观致经销商：换了门头，也许是最好的结局！

线外邦 2019-07-12 14:56:45

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或许，有些事情我们都不愿承认，或许有些现实我们都不愿面对，或许，我们都喜欢在尚未成熟之时选择毅然，或许，我们都不愿在坎坷中自降身价，但是，在顽疾缠身之时去选择断臂求生、或许换来的是重生的契机，和归零后的释然。

今年，重庆的三伏天异常反常，据说是厄尔尼诺现象造成的天气极端，本该40度以上的烈日炎炎，却一直在30度的秋日温度徘徊，连聒噪的蝉鸣都已消失。就在这样一个安静的午后，笔者怀着一种复杂的心情走进了位于重庆鹅岭的星途汽车展厅。

曾经的观致展厅，开始改卖星途

这是星途汽车在重庆的第一天试营业，展厅内5辆铮亮的星途TX/TXL才刚刚经过长途运输抵达，未超过24小时，展厅里陆陆续续有消费者来看车，能看出他们都不是为了星途专程而来，但是却对眼前这款大尺寸SUV表现出浓厚的兴趣。

销售顾问热情地讲解着，尽管展厅内还有很多堆头物料没有到位，但是依然掩盖不住一个新品牌蓬勃的新气象。据悉，虽然星途汽车刚到重庆不超过一天，但是此前已经积累了几十张订单，而星途汽车的标准4S店，也将在本月底在重庆二郎地区正式开业。

▲位于峨岭的观致展厅，如今改换门庭，卖起了星途

这家位于重庆鹅岭的首家星途汽车展厅，前身是一家观致汽车的展厅，曾经的名字叫“众致观致”，隶属于重庆致臻旗下。作为重庆观致最早的汽车经销商，重庆致臻在6月初拿到了星途汽车的授权后，仅一个月的时间，就迅速将位于重庆鹅岭的“观致展厅”改造成了“星途展厅”，曾经观致汽车在这里战斗了5年的气息，已经荡然无存。此外，重庆致臻在拿下星途汽车的授权之前，已经拿到捷途汽车重庆区域独家授权，并已经将位于重庆龙头寺的观致总店，改造成观致和捷途汽车（重庆宝太）的共用店面，同时销售和维修观致、捷途双品牌（但其实主要销售捷途）。

▲位于龙头寺的观致总店，虽然店门口还有“观致汽车”字样，但其实主销捷途

简单说，曾经只卖观致汽车的重庆致臻，如今已经将旗下数家观致展厅，全部改造成为主营捷途、星途两大品牌。而观致、捷途、星途，其实都是脱胎于奇瑞。

观致旗下的王牌经销商，转型为代理奇瑞旗下的其他品牌。是否意味着：观致已经被奇瑞放弃了！尽管奇瑞目前仍持有观致25%的股份。

观致经销商的转型自救

重庆致臻汽车成立于2013年，是全国首批观致汽车经销商，于2014年初正式开业，截止到去年年中金菱集团观致4S店开业，一直是重庆市场上观致汽车独家经销商，累计销量近8000辆，在观致汽车的全国体系中，一直保持前三的地位。

尽管如此，“大厦将倾，安有完卵”，进入2019年，观致汽车来自宝能的支持似乎就看不到了，第一季度全国总销量只有824辆，让人大跌眼镜。不仅销量下滑，更是出现了经销商集体维权的事件，虽然5月份，宝能再一次大手笔拯救观致，自销3000多辆新车，由宝能旗下的深圳前海联动云汽车租赁有限公司买单，但实际销售通过4S店渠道销售给个人的，只不过区区几十辆而已。对于在销售链末端的经销商，不自救、不转型还能怎样？

第二天，笔者来到重庆致臻。在这里看到，展厅内C位曾经摆放的是观致5，现在被一辆捷途X70所取代。

重庆致臻店的店总老陈和笔者是多年的好友，汽车市场摸爬滚打20年，他的铁腕风格就是够狠、够准、够快！我们在曾经的观致、现在的星途展厅里聊天时，能够感受到陈总现在对于新拿下两个品牌的期待和热忱，特别是对于星途这个奇瑞旗下定位高端的品牌，言谈中止不住的兴奋，却不再主动提及关于观致的情况。

在笔者的不停追问下，只是很轻松地说，目前重庆市场观致的保有量还能给店面带来一些售后的产值。现在通过改造店面，三品牌运营，团队打通，硬成本极大缩减的方式下，还有时间和平和的心态来静待观致厂家的变化。

▲虽说是三品牌共营，但观致展车已经看不到了

▲只有墙上的信息公示板，还带有观致字样，这是展厅内仅剩的最后一丝痕迹

▲门口能看到多辆印有“联动云”的观致5共享汽车，“联动云”隶属宝能

▲维修车间看到不少前来维修保养的观致车，能给经销商带来一些售后产值

当然，能够像老陈这样，第一批入局观致，独家运营品牌4年半，积攒了大把保有客户，并已经引入新的品牌，并借此降低了运营成本、提升了团队战斗力的观致经销商，在全国来看并不多。

今年4月11日，观致汽车全国30名经销商投资人来到上海，并在一封《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。

这份函中，经销商控诉观致汽车“欺骗性”招商，承诺的新车投放计划、在央视等大型媒体投放广告等计划没有兑现；以及未能提供常规基础维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉；厂家管理混乱，5年换5届管理领导等。

经销商认为观致的行为已经导致经销商严重亏损，多家观致汽车经销商称目前月亏损额在20万至50万元，而目前80%的观致经销商都处于亏损状态，其中亏损最严重的陕西经销商从2013年建店至今，8家店总共亏损超过6000万元。

重庆第二家观致经销商，由于属于金菱集团，建店的地皮属于自有，一定程度上成本更低，但是去年一开业就遇到观致的雪崩式下滑，虽然对方不愿意透露更多消息，只是称现在在等厂家的后续商务政策，但是作为新店，新车销售不多，又没有售后的支撑，个中冷暖不言而喻。

观致正在加速“去奇瑞化”

观致经销商转型，如风起于青萍之末，印证着观致正在或主动或被动的加速“去奇瑞化”。而从公司股份变动，也印证了这种趋势。

去年1月份，宝能以66.3亿元收购观致51%的股份。今年1月份，宝能再次收购12%的股份。目前为止，宝能占股63%，奇瑞25%，观致外方母公司Kenon Holdings则持有12%。而目前有消息称，宝能计划再收购观致奇瑞持有的12.5%股份，将持股比例增加到75.5%。

截至目前的数据表明，宝能的控股，并未给观致带来新生，反而加速了这个“中国首个高端自主品牌”的陨落。在2018年冲高到了6万多辆规模之后（其中部分销量由宝能消化），今年前5个月，观致总销量仅为4312辆，其中3000多辆还是宝能自己消化。而在2017年宝能尚未收购观致之前的2017年，观致年销量为15381辆，月均销量1282辆。

作为中国首个自主高端汽车品牌，观致车的驾驶品质、车身安全、用户口碑、扎实做工，独树一帜。为什么走到今天这步？原因有很多：从企业内部来说，缺乏一个清晰稳健的长期规划，更缺乏落地执行能力；产品层面，产品线太短，多年未推出像样的全新车型；从市场层面，四五年前甚至两三年前的中国消费者，还无法接受自主品牌卖到合资车型的价格，最好的观致并未等到最好的时机。反过来销售业绩低迷，逼迫高管团队频繁变动，又形成恶性循环。天时地利人和，观致一样没占到。尽管宝能入主后，观致让人一度看到复兴的希望，如今证明也只是昙花一现。毕竟，如果连长期跟随、知根知底的经销商都选择战略收缩或转型，那表明这个品牌至少在短期内，已经让人看不到希望。

观致就此没落了吗？结论自然不能这么草率。只是，被称作“野蛮人”的宝能似乎更热心于在资本市场长袖善舞，它真的能沉下心来，好好造车吗？对此笔者表示怀疑。

还是祝愿观致，能等到云开雾散的那一天。

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