你到底是什么垃圾 最渣汽车怎么分类 终于找到答案啦

最近，中国都市圈的舆论场，“垃圾分类”一定是最火的关键词之一。各种段子组成了一个又一个以垃圾为名的网络狂欢，在这个“垃圾”话题已然井喷的当口，我们今天不再就事论事地谈垃圾分类，而是试图从汽车消费、汽车分层模式等角度切入，去思考汽车消费寒冬期，垃圾分类背后的一些更深层次的问题。

当垃圾分类n天后，中国人真的能培养起自己的分类意识。别的咱们不管，其实汽车行业也应自发进行内部“垃圾分类”，净化行业环境。作为最能体现国民消费水平的汽车行业理应顺应潮流，迎来属于自己的《垃圾汽车分类管理条例》。

有害垃圾汽车、其它垃圾汽车、可回收汽车，只要消费者有意向，都可以将心目中的垃圾汽车“丢进垃圾桶”，为其择一“善终”，或永久埋没，或回炉重造。

一、洗钱汽车--有害垃圾汽车

2018年3月29日，意大利米兰梅阿查球场，斯威战略车型G01全球首次发布。这是世界最著名的百年梅阿查球场迎来的首个汽车品牌发布，且还是来自中国的后起车企：斯威，加之中国车企在海外做发布的本来就少，斯威此举的吸睛程度可谓是高出了天际线。

赞美者认为，斯威作为中国汽车品牌，走出国门发声，是为国争光，理应点赞。质疑者认为，斯威国内都还不强，花钱到国外发布，有作秀或洗钱嫌疑。

斯威，这个来自重庆的汽车品牌，在首款新车上市不到一年的时候，品牌的总销量终于还是停留在3000台左右，刚刚从力帆手中收购完重庆足球队的斯威似乎正在朝着一个品牌建设的方向走去，但是我们清楚的看到，这个品牌的声量已经走上一条下坡路，不管是之前的斯威X7还是之后的斯威X3，都没有在销量上为这个品牌创造出一点向上的希望和可能性，这个新兴品牌终于还是没能实现当初的愿望，成为一个主流中国品牌。

SWM斯威进入中国其实和宝沃、绅宝等品牌出奇的相似，SWM是一个创立于1971年的意大利二流摩托车品牌，经营了16 年后，于1987年倒闭，这是有必要讲一下，SWM在当时的意大利，市场表现也特别差，要不怎么十几年就倒闭了呢？当然这个品牌也算不上什么名牌。

2014年，华晨鑫源收购了宝马在意大利的一个摩托车工厂（只是生产工厂，和宝马品牌没有一点关系），所以品牌传承和技术沿袭更是自我标榜，斯威终究是一个没有任何核心技术的汽车组装厂，这是后来所有市场表现的总前提。

我们就以它的当家车型斯威X7为例，这款车的月销量为3000台左右，几乎就是斯威品牌的全数了，为什么在SUV如此火热的当下，这样的销量表现显然是很不理想的。追究其原因，首先就是斯威品牌的问题，不管经销商或销售终端如何标榜斯威和宝马的关系，但是在当下的媒体环境下，这样的品牌骗局早已被媒体们扒的干干净净，几乎没有任何秘密可言，所以对于广大消费者而言，大家看到的便是这个品牌几乎没有任何背景，几乎就是一个组装厂的本来面目。

总的来说，斯威品牌现在的销量水平符合甚至高于这个品牌应有的市场地位，所以对于这样的销量表现，一点也不意外，所以苏老湿把斯威、宝沃之流汽车定位在有害汽车垃圾里，远离粗制滥造，夸大宣传。

二、众筹造车--有害汽车垃圾

汽车圈里近些年格外热闹，除了那些老牌车企之外，还有造车新势力不断涌入。然而造车可不是说造就能造，一台车上面数以万计的零部件需要完整的供应链才行，而且造车本身就需要很高的成本，说白了就是一个烧钱的行业，资金不够雄厚的话，几乎就是空谈。

流行电动自行车制造商Storm Sondors公司早先发起了一次众筹活动，但众筹项目并非研发自行车，而是开发一款电动汽车。报道称这次众筹活动是该公司在电动车领域的首次重要尝试。他们筹集到的资金总额已经超过100万美元。而这些新募资金将用于电动车新产品的开发。

可实际画风呢？这家公司只提供了部分具有代表性的外部设计草图和技术规格清单，有没有觉得有浓浓的PPT气息？靠PPT众筹，这是咱们中国互联网公司惯用的伎俩，还记得贾跃亭的FF91法拉第吗？众筹的钱都被爱哭鼻子的老贾买了别墅了，可车呢？还是安静的躺在电脑里。

这就是诈骗，引诱你拿钱入伙，都是用谁谁谁投资了什么汽车厂商最终挣了多少钱来诱惑你，现在回想起来，这一听就是骗子，反正这么高度工业化的汽车产业，通过众筹投资绝对不可信。所以，再有网上众筹造车的把戏，童靴们一定要离得远远的，以免被这种有毒垃圾给腐蚀了。

三、骗补造车--有害汽车垃圾

新能源汽车骗补，一直是制约新能源造车的顽疾，即使到今日，依然有不少不法车企还在用骗补的伎俩，来薅社会主义羊毛。

前两年，苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车和河南少林客车等“五鼠”之外，还有72家涉嫌骗补的企业几乎涉及包括一汽系、东风系、北汽系、上汽系、比亚迪、奇瑞、吉利等国内主流汽车企业。看到没，都是无利不起早。

他们这些车企到底是如何骗补的呢

1、倒卖空壳车

首先生产一批“合格”的新能源车，卖给自家成立的租赁公司。然后回收已卖车辆的电池，装在新车上卖给租赁公司。通过“同一块电池，反复安装在新车壳上”骗取补贴；

2、先得补贴再产车

车厂规划出生产10辆新能源车，但实际只生产了7辆，但是补贴的诱惑实在大，怎么办？当然是先找关系把那3辆车的行驶证办了，把补贴拿到手，再慢慢生产那三辆；

3、直接造假

能为不存在的新能源车办理行驶证，就能获得补贴么，何苦还要投入成本生产车辆？所有采购、生产资料一概造假，合格证也造假，直接骗取合格证，补贴自然就骗到手了！

骗补可恶之一，便是这无所不用其极的手段。而可恶之二，则是这些无良车企对新能源汽车事业造成的恶劣影响。

四、山寨模仿汽车--其它汽车垃圾

中国有车厂名为众泰，以山寨闻名于世。曾经名不见经传的众泰，这几年凭借山寨的名号在中国乃至世界范围内打响了名号。君不见保时捷高管在车展上看到众泰时那迷之表情？可以说目前众泰已经成为中国山寨车的代名词。

众泰第一辆山寨车可能是山寨起亚K3的众泰Z500，当然和随后真正让众泰奠定了中国山寨车旗舰地位的还是山寨保时捷卡宴的众泰SR9相比了爱看，Z500还算是众泰山寨的试水之作。

和以往的一些山寨车企不同的是，众泰专门挑选热门的车型进行山寨，据不完全统计众泰山寨过大众、奥迪、保时捷和起亚，这样的做法其实很明显就是为了出位，作为一个曾经有梦想但是没存在感的车企来说，凭借山寨出位吸引媒体和消费者的注意也在情理当中。但是前提就是车真的足够好。对于这点众泰做到了吗？

现如今的众泰，早已不是几年前意气风发的样子了，但众泰却依然活在众多三、四线城市的汽贸城中，大迈、君马、汉腾、这些被众泰衍生出来的汽车品牌，已然成为小城市汽车消费者的主力军。提起众泰汽车他们会嗤之以鼻，可是这些新品牌呢？便宜、够大、真香！

对于一家车企来说，山寨可能是不得已而为之，消费者还能接受，如果是车型质量有问题的话不仅是消费者，甚至会影响到经销商的信心。众泰17家经销商因为众泰车型质量问题进行了维权，在众泰的生产基地甚至打出了“众泰汽车流氓企业 还我血汗钱”的横幅，至于的维权的原因很简单，因为众泰汽车质量太差，他们赚不到钱，甚至出现了严重亏损。

其实，众泰的困局，或许是中国汽车行业的一个缩影。面对惨淡的大环境，回顾各大汽车企业年初定下的“美好”目标，1-6月份的完成情况，并不乐观，而众泰汽车距离销量目标更为遥远，上半年仅完成全年目标销量的30%。在如此大环境下，一直没有核心技术，靠着东拼西凑和山寨的造车水平来糊弄国人，众泰究竟能走多远呢？

五、质疑汽车--可回收汽车

6月27日，据国家市场监督管理总局消息，日前，上海蔚来汽车有限公司受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

蔚来电池供应商宁德时代，在蔚来宣布召回后解释了召回原因，表示：“由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。”

蔚来这几个月接二连三的电动汽车事故，已受到国家主管部门的重点关注并展开调查，相信不久后蔚来频繁起火事件的真相就会正式公布。值得注意的，在电动车厂商看来，起火只是概率性事件。蔚来汽车董事长李斌接受媒体访问时表示：“蔚来汽车一直把电池安全性放在第一位，电池自燃只是一个概率的事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”

电动汽车得到大力发展的当下，随着保有量的增加，自燃起火等事故屡见报道，更多原因被指向电池问题，电动汽车安全性也因此受到广泛关注。夏天已至，所有路上跑的电动汽车，都面临各种情况的考验。

其实不仅仅是蔚来，包括特斯拉在内的一众纯电动汽车，都在感受着炎炎夏日中国大地的炙烤，冬天玩衰减，夏天闹自爆，到底是汽车制造厂的不负责任，还是新能源车技术本身的缺陷。

在苏老湿看来，除了以上两种原因之外，“时间”才是检验新能源车是否值得信赖的关键。蔚来仅仅只有4岁，特斯拉对比百年丰田，也仅仅是一个咿呀学语的孩童。在短时间内拿传统燃油汽车制造业的标准去衡量新能源汽车制造，多少会有些偏颇。正所谓“时间是建议一部好车的唯一标准。”

所以，苏老湿把这些出问题的新能源汽车定位为可回收汽车，因为他们有“可回收”的价值，如果大家将这种可回收思维运用在后期项目验证上来，对汽车精心打磨，或许对新能源汽车市场便不会存在那么多的有害汽车了。