AMG G63性能测试，这辈子买上一台就算没白活

奔驰G级作为越野车鼻祖之一，其脱困能力毋庸置疑，而当AMG遇上了这个大块头，它们能碰撞出什么火花呢？今天我们就来看看奔驰G63的性能表现如何。

相比于普通的G500的422马力V8发动机，G63将发动机动力放大到了585马力，扭矩也由610牛·米提升到了850牛·米。别看G级搭载的这台V8发动机动力惊人，但它绝对算是一把省油高手，它搭载了CAMTRONIC可变气门控制技术，在巡航模式下可关闭四个气缸行驶，而且发动机的这些节油动作，基本在行驶中完全感受不到。

AMG G63有多种驾驶模式可选，在加速测试之前，我们将驾驶模式切换为运动+，同时关闭了车辆的ESP动态稳定系统，采用左脚踩死刹车，右脚踩死油门的方式出发，此时起步控制系统启动，车辆转速攀升至3000rpm左右，快速抬起制动踏板，车辆出发。

G63拥有强大的扭矩，在四驱系统的帮助下G63的动力可以全部发挥出来，配合四轮275的胎宽，它的加速过程非常“平稳”。起步后，车辆g值迅速攀升，并且在切换2挡后带来了强烈的推背感，由于G级本身高度和坐姿都很高， 所以带来了强烈的加速刺激感。

从加速成绩图上我们可以看到，G63 0-100km/h加速全程g值衰减很小，在达到100km/h后依然保持在0.4g左右，起步瞬间更是突破了1g，可以见得强大的动力系统配合全时四驱系统推动这台2.6吨左右的“大方盒子”毫不费力，最终4.63s破百的优秀加速成绩也足以印证这一点。

轮胎方面，实测车型采用了275/50 R20的轮胎规格，轮胎为倍耐力 SCORPION系列，是为SUV专门打造的高性能轮胎，主打性能操控表现，同时兼具混合路况的抓地效果。275mm的轮胎面宽度也足够形成出色的触地面积。

在车速达到105km/h左右时全力制动，G63的制动g值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出非常稳定。不过整个制动过程G63前悬挂压缩较为明显，但车身姿态还算稳健，制动轨迹能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，G63没有出现明显的制动力衰减的现象。最终，G63的百公里制动距离为39.74米，成绩良好。G63前制动器分泵采用了对向6活塞卡钳，脚感力度均匀，初段结合顺畅，制动力度充足，良好的制动性能也足以保证驾驶者在遇到紧急情况时及时将车辆刹停，很大程度上保证了行驶安全性。击败同级10%的对手。