宝马X7出皮卡？带锁带大梁的长城炮&凯程F70：温室宝宝矫情

日前，宝马集团职业培训师与慕尼黑工厂概念车制造模型技术部门联手，基于宝马旗舰SUV“X7”打造出一款皮卡概念车，并发布了一组官图。一石激起千层浪，关于宝马超豪华皮卡要抢食福特F series，并利用皮卡低关税优势杀入国内抢占正在萌芽中家用皮卡市场的言论不胫而走。若宝马X7皮卡果真袭来，中系皮卡拿什么与之抗衡？长城“炮”和长安凯程F70两位“高人”则表示：“温室宝宝”矫情，不足为惧！

论越野宝马X7皮卡比不了长城“炮”

为何宝马X7皮卡在长城“炮”和长安凯程F70的严重不足为惧？看看当下国内购买皮卡车型的个人或家庭消费者，他们顶着繁琐的政策限制去消费皮卡的目的是啥？没错，就是越野穿越。有坚固的非承载式车身、帮助越野脱困的差速锁、能装载更多物资的独立货厢才是这类消费者看重的。

比如长城“炮”皮卡车型就采用了带大梁的非承载式车身，并采用钢板弹簧的非独立后悬架结构，车身的抗扭性能不在话下。在越野穿越活动中，超长的悬架拉伸行程也能让车轮紧贴地面，提升通过性能和脱困性能。另外，长城“炮”越野版车型还将配备前桥、后桥、中央三把差速锁，以及低速四驱、坦克掉头、涉水喉等越野穿越必备的硬件，天生一副越野好底子。

再看宝马X7皮卡，虽说按X7的标准来说会带有可调节底盘高度的空气悬架系统，能保证一定的通过性，但承载式车身的结构决定了它并不适合重度越野和载物。即便是有四驱系统和电子限滑能应对一定程度上的非铺装路面，但那也仅仅是多片离合器结构的适时四驱，更多的只是为了防滑。多连杆独立后悬架结构和偏短的悬架拉伸行程，也决定了它在“上坡交叉轴”等高难度路况时无力消受。即便B58直列六缸发动机拥有340马力、450牛.米的动力，但没有低速四驱模式在某些况下还是会力不从心。

论拖挂扩展性宝马X7皮卡也比不过凯程F70

当然有的个人用户买皮卡也不一定是为了越野，只是为了节假日拖着房车载着家人出去放个风，看中是皮卡能载能拉的多功能实用性。那么宝马X7皮卡在拖挂扩展性和多功能实用性上比起长安凯程F70来又如何呢？

事实上你最好别指望宝马X7皮卡给你长时间拉房车、拉游艇，没错，还是因为没有大梁的原因。若把脱钩固定在后防撞梁上根本不牢固，且X7上B58发动机的爆发力本来就强，有可能造成脱钩脱落甚至是整个后杠被拉掉导致事故。而用非承载式车身的凯程F70去拖房车、拖游艇则完全不用顾虑。

再说了，买X7级别车型的人会住不起酒店？不会。拉房车出去玩就是为了找新鲜，必定会去到一些远离人潮、没有酒店的地方，那么需加注95号以上燃油的X7皮卡如何玩？只有干瞪眼。换着凯程F70，无论是预计中将搭载的五十铃2.5T柴油机还是三菱的2.4T汽油发动机，对燃油的标号要求都非常低，去哪里都不怕。

论实用性宝马X7皮卡不如宝马X7“自己”

再看宝马X7皮卡作为“皮卡”的实用性，据了解宝马X7皮卡的车长也仅在X7基础上增加了100mm，所以宝马X7皮卡货厢的长度有限，除了纵向高度之外其载物能力较原生X7并没有明显提升。那么劳师动众出个皮卡敞开后备箱去淋雨，如果引入中国还要受到诸多政策限制的意义何在？完全费力不讨好。

换言之，宝马X7既因为承载式车身的限制不适合越野、拖房车，又因为皮卡的身份要受到中国市场法规的各种“限制”，而且欧洲市场也对大皮卡并不“感冒”；既不讨好美国市场、又不讨好中国市场、还不讨好欧洲市场，那么它存在的价值是什么呢？毫无意义，还比不过原版X7。

写在最后：据了解，这款花费了宝马专项团队10个月研发时间的X7皮卡最终确定不会量产，仅会以概念车形式存在。该概念车将会在宝马摩托日活动上亮相，不过是配合宝马F 850 GS摩托车展示的一个道具罢了。所以，宝马X7皮卡只是个矫情的“温室宝宝”，对于“中系”皮卡大户都不会有任何威胁。