以退为进 这才是吉利下调销量目标的小心思?

对吉利汽车宣布下调今年销量目标这一做法，目前在汽车行业已经激起了热议。其实，吉利选择如此稳健的措施过冬，无疑是对汽车市场运行规律的遵守，认清市场现实或许可以走得更远。而今年车市会持续走弱已是市场普遍观点。

据日前乘联会公布的数据显示，虽然6月国内车市销量出现了十多个月来罕见的同比增长，但谁都清楚这样的增长遮掩不了整个车市下行态势，尤其狭义乘用车产量同比还是下降了17.6%，批发销量也下降7.9%，综合销量4.9%的同比增长代表不了市场的根本好转，近半年来一直延续着这种态势。

即便如此，吉利已将今年上半年的中国汽车品牌销量冠军收入囊中是不争的事实，下调目标也不妨碍吉利继续冲击更高的销量。根据吉利汽车公布的销量数据，其6月份销量为90875辆，环比增长0.63%，1-6月份累计销量为651680辆，排在中国汽车品牌销量第一名。

提升经营质量 市场占有率稳中有升

这就是吉利汽车宣布下调销量目标的初衷，换句话说，借助当前的市场环境，吉利汽车再次调整了发展战略，从单纯追求销量上升通道切换到以质保量的通道，由量变转入质变。

乘联会数据显示，中国汽车品牌的市场占有率已经从年初的40.2%缩水为34.1%，半年时间就被挤掉了近6个百分点，并且丢失市场份额最快的时间集中在4、5、6月份，这段时间正好是清仓国五车型力度最大的几个月，中国品牌被合资挤压得非常厉害。

反观吉利，今年前5个月其市场占有率确实稳中有升，目前这一数字已经达到6.8%左右，这个数字比去年最高峰的6.5%还高出了0.3个百分点，相对销量绝对数字的下跌、市场占有率的稳中有升或许更能看出质变。

新能源汽车做大

看得出来，虽然吉利下调了目标销量，但是新能源及电气化领域又是另外一番景象，吉利6月销量快报显示，其新能源及电气化车型销量为15985辆，上半年累计销量达到57600辆，同比增长为301.06%，在中国品牌新能源及电气化领域已经是一匹黑马。

其中，吉利重点打造的新能源品牌几何定位为“全新高端纯电品牌”，旗下首款产品几何A在6月斩获了1743辆，上半年累计销量为4135辆，说是上半年其实也就是从4月11日上市之后开始算。从几何本身的产品力、品牌力以及当下新能源汽车市场环境来讲，对于吉利汽车来说是全新的开始，幸运的是几何A在销量上取得了不错的开端。吉利汽车历来很重视新能源汽车的发展，先前已经将吉利新能源作为单独板块成立一个事业部，对其宣传力度也很大，这点从将几何A的上市地点放到新加坡就能看出来。

新能源板块独立之后，吉利汽车就完成了燃油、新能源并存格局，这样能够更好的驱动新能源汽车板块的发展。因此，吉利此次调低年销量目标其实是有自己的小心思的，与其总体销量野蛮生长，不如全面均衡增长。

以退为进 产品结构平衡度更进一步

实际上，往往在市场不景气的时候越是撑得住、就越能显现品牌实力，而吉利之所以比其他品牌更能撑得住，得益于吉利、领克、几何三个品牌构建了吉利汽车的铁三角，还有轿车、SUV、MPV的全品类发展，产品结构的升级也得到了消费者的积极反馈。

在轿车市场，帝豪一直都是中国轿车向上的典范，缤瑞也得到了市场的积极反馈，博瑞家族一直是作为中国品牌B级车王者般的存在；SUV市场上，博越是中国品牌最炙手可热的车型之一，而今博越Pro是最具话题的新车，小型SUV缤越销量月均破万的成绩也很亮眼，轿跑SUV星越更是魅力十足；嘉际在MPV市场则扮演着黑马的角色。领克品牌上半年已经实现了同比20.81%的增长，总销量突破18万辆，成为中国品牌冲高的领军力量。

看到这里，可能也看出了吉利新战略用意，那就是在进一步夯实产品结构平衡度，为下一步增长储蓄力量，而下调销量目标实则是以退为进。

结语

   确实，下调年度销量目标需要一定的勇气，吉利在此阶段有此决断，一是吉利能够理性的认清市场处境，二是为更好的增长储蓄力量，进入从量变到质变的阶段。而实际上，即便吉利将目标销量下调10%后，136万辆也是一个高销量。