地产大佬进军车市，能否再建“高楼”？

车子、房子、票子，撇开精神层面的富足不谈，我们常以这三样东西来衡量一个人的身家。作为房地产界的大佬，曾是福布斯富豪榜首富的许家印强势进军车市已经有些时日了。

在国家大力提倡新能源产业发展的形势下，豪掷重金投资于新能源汽车的生产，又可见其目光之远、谋略之深、野心之大。

1、贾许互撕，利益背后没有忠诚

即便足够大胆和精明，许家印的造车路也走得并不顺畅。2018年6月，恒大健康甩出一则公告，宣布以67.46亿港币收购Smart King(时颖有限公司)100%的股权，实则是以20亿美元接盘贾跃亭那岌岌可危的法拉第未来。

大众纷纷议论贾跃亭的锅又被地产大佬背起，十分有趣的是好像确实如此,每当贾跃亭在破产边缘徘徊时，总有人将他从悬崖边上拉回来。前有孙宏斌欲救乐视于水火，结果不但没能力挽狂澜，还被贾跃亭狠狠坑了一把。许家印紧随其后想做贾跃亭的救命稻草，在法拉第未来陷入运营困境时，恒大投资款的注入，无疑是一场旱地甘霖。

然而未等热议退去，剧情快速反转，这两人又给吃瓜群众们高调上演了一出“农夫与蛇”的戏码。按照原收购合约，时颖在2018年向FF支付8亿美元，19年支付7亿美元，20年支付6亿美元。不料，首笔8亿款项以超出预期的速度被烧光，贾跃亭想让恒大提前追加后续投资款，许家印岂能轻易遂了他的愿，于是仅过了3个月“蜜月期”，老贾便和老许“决裂”。

据称，贾许二人签署了一份对赌协议，如果贾不能按时按量交付FF91，就将失去对法拉第未来的控制权。贾跃亭因担心失去控制权走了一步险棋，提出仲裁拉开了贾许之战的序幕。

恒大与FF的剧情起起伏伏，最终在18年末以双方和解落下帷幕，高手过招，谁更胜一筹，谁更不要脸，众说纷纭，谁能笑到最后也许只有时间才能给出一个更精准的答案。

2、豪气并购，许老板造车志在必得

尽管贾跃亭极不仁义地给许家印的造车路使了个绊子，大佬的反应速度还是很快的。在18年9月恒大就斥资100多亿入股国内国内最大的经销商广汇集团，刚吵完架后，在2019年1月又有了新动作，恒大以9.3亿美元收购NEVS的51%股权并获得多数董事席位。这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司给恒大带来了最先进的新能源汽车技术，稳扎稳打的产业规划也为恒大提供了坚实后盾。这一步的迈出，许家印的造车路也成功梦想照进现实。

大佬不出手则已，一出手那叫一个豪气。在收购NEVS后，恒大继续入股动力电池企业卡耐新能源，收购了拥有世界速度最快的量产车柯尼塞格跑车公司、拥有最先进的轮毂电机技术的荷兰e-Traction公司，6月的最新消息中，恒大与广州市政府签署战略合作协议，将投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目。

在我们感慨“收购公司不要钱的吗”时，恒大已经在短时间内实现了从电池到生产到销售的一条龙产业链，让我们见识了什么叫有钱办事快，也让我们看到了许家印造车的决心和实力。

3、新车上市，恒大汽车不是梦

在这个资本逐利的时代，许家印进军车市不只是玩玩而已。房地产行业面临“只住不炒”的新局面，红利期还有多久，我们不得而知。然而精明有远见的商人们，势必要开始采取行动，寻求转型与突破，抓住国家政策机遇实现产业多元化发展，似乎是再好不过的选择。想在车市分得一杯羹，许家印有足够的野心与魄力，一年内的快速部署，确实实力打脸了一些人的质疑。

一步步布局新能源汽车产业，许家印的动作不仅快，而且稳。在一番实打实（烧钱）的充分备战后，于今年3月16日，恒大国能新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上传出消息，恒大的首款电动汽车预计6月全面投产，并面向全球发售。但对于新品牌和车型的命名，恒大暂未透露。恒大新能源自19年1月份成立后就注册了700多个以“恒”字开头的商标，尤其是4月注册的“索诺”被猜测可能为首款新能汽车的正式名称。

根据相关人士推测，恒大以如此之快的速度量产并销售首款车，很难在全新的平台全新设计研发，因此恒大新能源的第一款新车很可能是国能电动方面的产品，比如国能电动的NEVS 9-3EV车型。该车基于萨博9-3打造，搭载一套纯电动系统，续航里程达355km，最高时速可达140km/h。

近年来，新能源汽车取代传统燃油汽车已成热门趋势，许家印想抓住新能源汽车在汽车行业的巨大市场空间，铆足了劲布局，强大的整车研发制造能力、先进的轮毂电机技术、顶尖动力电池技术强强联合，不禁让我们对这款重金打造的新能源汽车充满期待。基于自己的付出，许家印立志恒大将在3到5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，为中国从汽车大国走向汽车强国助力。

事不能做绝，话不能说满。半路出家的恒大，究竟能否靠着大手笔投资撬动车市地基，建一栋汽车市场的“高楼”，等待着时间验证。房市到车市的跨界，许家印能否成为商界的“双栖明星”，既造好房子又造好车子，让我们拭目以待。