上市一年重回榜首，雅阁十靠什么？
有趣的梗，只在音频才会有呦
考生名称：雅阁
成绩总评：优+
考评依据：
★销量表现：
★终端情况：1.5T优惠1.5-2万元，混动版少量优惠
【年考成绩点评】
很多人应该还记得当年的“雅阁八”。凭借着越级的尺寸，当年的雅阁八可谓“不可一世”——在B级车市场独领风骚，谁也撼动不了它的冠军地位。
三十年河东三十年河西。雅阁八的“晚年”已开始显露后劲不足，雅阁九上市之初的表现更是让人大跌眼镜。如果不是后期本田对雅阁九及时调整战略，又是改款又是降价，雅阁的名号估计都要被这款车辱没了。
然后到了现在的雅阁十，仿佛当年的“雅阁八”王者之气再次回归。
先看年考的绝对成绩，月均1.68万辆还不是最主要的。毕竟上市初期，产能和销量都有一个爬坡期。真正的看点是后期的销量，基本上维持在月销2万以上。这个状态如果能持续下去，年销量很可能能超过去年B级车销冠迈腾的水平。
然后再横向比。2018年的年销量可比性不强。一方面有几个月是雅阁九在销售。另一个是雅阁十上市前几个月有一个爬坡期。即便如此，雅阁2018年的销量也仅次于迈腾，与帕萨特持平，处于第一梯队。
而今年以来，雅阁十的“冠军像”就越来越明显了。年考区间内的前5个月，它的累计销量已经渐渐与对手拉开了距离：相比第二名的帕萨特有1.6万辆的优势，比凯美瑞迈腾，也都有2万多辆的优势。至于其他B级车，则更不在话下。
这样的表现，只能是给优+了。
【年考车型点评】
当年的雅阁八爆红主要是因为率先喊出了“越级”——在对手还在“矜持”于4.7米4.8米时，雅阁八直接将尺寸放大到5米级别。
5米，这在现在看来已经快成“标配”的数据，放在10年前是相当夸张的。视觉冲击、后排空间，都让雅阁在同级车里鹤立鸡群。再加上其他方面的均衡，于是迅速赢得市场。
不过这种“大”实在算不上什么“创意”。当对手都回过味儿来，也纷纷变大了以后，雅阁八也渐渐归于“正常”。
所以可以肯定，雅阁十的“重回榜首”，肯定不是因为尺寸空间。
或许你没想到，时隔“两代”之后的雅阁十，尺寸其实还不如当年的雅阁八。
卡叔
那是因为什么呢？
设计的年轻化与定位的下沉
这两条真不是“套路”。虽然很多品牌很多产品在宣传的时候都这么喊，但真正做到了的并不多。雅阁，算是真做到了。
设计的年轻化不多说了，大家有目共睹。应该说除了还没上市的索纳塔十，雅阁目前算是B级车里最年轻化的车了。
为什么大家经常“喊年轻”却不敢“真年轻”？因为“真年轻”有可能失去一些成熟、稳重的消费者。而在惯常思维看来，B级车的目标群体仍然是以中产家庭为主的。年轻过头了，弄不好就会叫好不叫座。
雅阁在这方面的拿捏应该说恰到好处。外观年轻但绝不另类，不至于让“保守一派”接受不了。
老铁
至少卡叔这样的能接受！
我很保守么？！
卡叔
与此同时，雅阁也不“端着”，很有诚意地将定位往下“沉”。这一“沉”有两个好处。一个是可以与“年轻化”形成共振。另一个，是很好地错开了与帕萨特、迈腾乃至雅阁这些车去正面冲突。
老铁
雅阁这种“下沉”好像是上一代开始的吧？
没错。刚说过，九代雅阁因为产品力不够，起初的价格未获得市场认可。随后雅阁在定位上有一个比较明显的调整，把指导价往下做，结果获得了成功。
卡叔
老铁
雅阁十产品力提升，但指导价没涨。
降下去的指导价再涨回来是很难的。不过也挺好。性价比显出来了，销量也就上去了。
卡叔
雅阁九的时代，由于凯美瑞天籁的终端优惠，其价格优势并没有那么明显。雅阁十的情况有了很大变化。例如凯美瑞，至今仍没有什么优惠，差价就很明显了。
NVH的改善：终于不买发动机送车了
这一代雅阁内在层面有个很大的变化，就是NVH明显提升。NVH应该说是本田的“痼疾”了。另外，偏硬、行驶质感不佳的底盘，也是人们在对比雅阁凯美瑞时让雅阁感觉吃亏的地方。
雅阁八时代，印象特别深。虽然动力总成论技术性能各方面都是雅阁强，但行驶质感方面就是比不过当时的凯美瑞。如果雅阁八这方面做好了，也不至于后期的“晚节不保”。
卡叔
老铁
买发动机送车的本田嘛！
雅阁十虽然严格说去跟当下的凯美瑞比，底盘质感虽然仍然要稍逊，但差别已不是那么明显了。关键是隔音降噪，终于也开始“讲究”了，不再那么“买发动机送车”。
老铁
这是不是又是受中国市场影响？
很有可能。
卡叔
NVH改善这事儿如果放在别的品牌或车型上，或许用不着这么大惊小怪，但放在雅阁上，确实是有着“四两拨千斤”的效果。一直以来，雅阁都是“啥都好，就NVH不好”。这一改善，相当于弥补了一个重要短板。
发动机战略后劲的体现：1.5T组合确实很厉害
我们很少说一个车卖得好是因为动力总成，但雅阁、乃至本田，又算是一个例外。按说，本田在发动机领域一直是强项（所谓买发动机送车），但这个地球梦的1.5T，又显得尤其“强”。
本田的这台1.5T总成日常表现动力性好、极限加速也好，油耗还低，NVH也不差，几乎成了“好发动机”的典范。就连丰田的TNGA发动机+8AT面对它，都讨不着什么便宜（包括加速和油耗）。
卡叔
老铁
“机油门”了解一下。
“机油门”虽然闹得凶，但现在也基本算翻片儿了。而且闹这么凶的机油门，最后也没把这机器干死，更说明它的厉害。而且，雅阁这台是第二代，基本上也能排除“机油门”嫌疑。
卡叔
老铁
但排量还是小啊！
这恰恰是它厉害的地方。发动机强化、匹配做得好，所以1.5T性能可以对抗2.5L或者2.0T（低功版），但是成本却是1.5T水平的。这一高一低，性价比就出来了。
卡叔
雅阁与凯美瑞的差价是多少，一直是“说不清楚”的。因为你很难说雅阁的这台1.5T发动机应该去对标凯美瑞的2.0L还是2.5L。如果论性能，让它PK凯美瑞2.5L的的话，二者的差价能到3万元左右。
老铁
辣么多？
18.98万元的雅阁比21.98万元的凯美瑞2.5L，后者配置略高但雅阁有优惠，综合差价就得3万元左右。
卡叔
老铁
但一般是不是还是把雅阁1.5T与2.0L对标？
如果这样的话，雅阁的性能优势会非常明显。同样价格下，这对年轻人的吸引力肯定是更大的。更何况，即便比2.0L的凯美瑞，雅阁仍然更便宜。
卡叔
由此可见，一套好的动力总成研发有多重要。本田不光是在雅阁上翻身。思域等等，也都是“死鱼翻身”的。这里面，至少有一半，要归功于它这个“地球梦”。想当初我们说福特的时候也说过，福特之所以栽跟头，动力总成规划不好也是原因之一。
卡叔
老铁
都是国际厂商，反差咋就那么大涅？
混动真不是打酱油的
目前在混动领域，能跟丰田叫板的，除了本田，就只有本田了……
目前雅阁混动的月销已经可以往3000+以上的水平看了，大体上已经能够与凯美瑞混动势均力敌。
这已经是很难得、很难得。因为过去的丰田混动，确实是太“嚣张”——几乎没有车能卖到它十分之一的水平。
雅阁混动凭什么做到这一点？当然还是产品力，也就是i-MMD的竞争力。如果要说本田混动的技术能单说一期，所以这里就不展开了。总之，它与丰田混动是完全不同的技术路线。它的结构其实要比丰田混动更简单，但效果却不见得差，甚至能说更好。尤其是中低速的驾驶体验，雅阁混动很像纯电的感觉。油耗虽比不了凯美瑞很多那么BT，但也非常接近、非常省了。再加上雅阁混动的门槛更低，所以确实是很有竞争力。
老铁
雅阁混动好像很少有优惠。那么从销量角度看，这说明它还有潜力。
总结：
雅阁的重回榜首，表层看是这一代雅阁在设计、动力总成、技术、匹配、定位等各方面都做得很到位，所谓“水到渠成”。不过从深层次看，它更像是对应了本田的一个产品“顺周期”——从动力总成布局到车型设计，都处在近些年的一个顶峰位置。在研发层面，也考虑到了中国市场的需求。多重共振，让这一代雅阁的竞争力确实是提升非常明显。