1月轿车销量榜｜迈腾重回B级车榜首

2021年1月，国内汽车市场迎来了“开门红”。据乘联会公布的最新数据显示，当月国内乘用车市场零售达216.0万辆、同比增长25.7%；其中，轿车市场零售销量为105.7万辆、同比增长29.1%。

而在整个轿车市场中表现最抢眼的两款车，当属一汽-大众迈腾和长安逸动。

一汽-大众迈腾：重夺B级车销量第一

作为B级轿车销量榜的“常青树”，迈腾已经被雅阁和凯美瑞压制了太久太久。终于，凭借2021年1月的24681辆之销量，它重新夺回了这一细分市场的榜首位置。

迈腾的“强势回归”，首先当然与其本身足够强的产品力密不可分——作为最能体现“原汁原味”的德系B级轿车，迈腾在很长一段时间里都被消费者奉为首选；其次，今天的迈腾也早已“放下身段”，特别是在2021年春节前，其终端售价释放出了大幅优惠。

相比雅阁和凯美瑞，迈腾的指导价在主流B级轿车中是最高的。但据笔者从经销商处了解到的信息，以及多个媒体网站所给出的报价情况来看，迈腾在部分城市的最高优惠幅度达4万元之多；即使是力度不算大的重庆区域，也有2万多元的价格优惠——如此一来，指导价更高的迈腾，在终端市场的实际售价已经和雅阁、凯美瑞相差无几，甚至更低。

看来，什么也“香”不过“优惠力度大”。

长安逸动：同比增长310.6%

长安逸动在1月售出约2.32万辆、同比增长高达310.6%——仅就增幅而言，可谓是当月轿车市场中表现最抢眼者。

一直稳扎稳打的长安逸动系列在产品换代之后，早已成为与吉利帝豪并驾齐驱的自主品牌家用轿车“双雄”之一；而自2020年3月增加PLUS车型起，逸动的销量即开始快速上涨。逸动PLUS搭载蓝鲸NE 1.4T动力、全方位的智能系统等一系列“黑科技”，大幅提升了长安汽车的市场竞争力，最终位列2020年中国轿车市场总销量第十五名。

2021年1月，逸动不但维持着高增长率，其单月销量也再创新高，仅以1361辆的较小差距、紧随吉利帝豪之后；而以目前的走势来看，高颜值、精做工的长安逸动系列，很有希望超越吉利帝豪，由此成为自主品牌轿车中的“销量王”。

宏光MINI EV：销量小幅“缩水”

25778辆，是五菱宏光MINI EV在1月交出的成绩单。虽然相比前几个月的“3万+”有所下滑，但它依然稳居轿车销量榜前十位。

作为一款代步“刚需”车型，宏光MINI的大部分受众都是“首购”和“增购”用户，而“换购”的可能性极低，所以在其上市前几个月中大规模释放销量之后，有短暂的回落也属正常现象；但与此同时，便宜、灵巧、方便的特性，依然会支撑它热销一段时间，

对了，在今年推出续航里程超300公里的版本之后，这款“国民小车”或许还会迎来一波新的小高潮。

别克英朗：四缸“真香”

几年前换装三缸发动机，算是别克用英朗对市场作出的一次试探，代价则是销量的大幅下滑；而在去年增加四缸版本后，英朗则重新尝到了“甜头”。

继2020下半年的热销之后，英朗又迎来了2021年的“开门红”——42011辆的月销量，不仅与宝来拉开了近4000辆的差距，也让其高居当月轿车销量榜第三位、并跻身“第一梯队”之列。

英朗的产品力和品牌力如何，已无需赘述，它曾经和如今的销量就是最好之佐证。只能说，对于中国市场而言，“第一只螃蟹”并不一定好吃；而回归理性、重返“现实”，才是销量的有效保证。

本田雅阁：短暂“消失”，仍难掩其“可怕”之处

2021年1月轿车销量榜单中一个很明显的变化是，去年的B级车销量王——广汽本田雅阁暂时“消失”了；而与它一起“落榜”的，还有东风本田思域。

当然，无论雅阁、还是思域，其自身都没有出现任何问题，前者依然有19000余辆的月销量。但是，豪华品牌于岁末年初之际会惯性释放销量，比如在2020年里一直不温不火的奔驰E级，突然在1月“爆发”就是最好证明；而诸如迈腾等传统竞争对手，也会趁春节返乡之前、给出大幅优惠。

此虽未消、彼却已长，雅阁的19000辆成绩，也就刚好被那几款销量2万辆上下的车型拉开了些许差距。

值得注意的是，雅阁在其它对手销量“普涨”的时候，却依然保持着自己的固有步调。纵观第十代雅阁上市之后的销量轨迹，几乎一直维持着2万辆左右之单月成绩，而不会因所谓“淡、旺季”、或传统节假日等出现太大波动。

换言之，雅阁似乎无需寻找时机、用优惠或赠礼等手段去“博”销量；产品和品牌已经是其最坚实的市场基础，由此俨然一副“以不变应万变”的姿态。此番虽然“意外”被挤出榜单之外，但实际上却是一个非常“可怕”的对手——而这个“可怕”之处，就在于它的稳定。

【车动力说】与SUV市场时不时冒出一两匹“黑马”不同，国内的轿车市场一直以来都较为稳定。即使有“新车”上榜，也会和长安逸动一样，需经过较长时间的市场检验后，才会真正成为榜内“常客”——所以，对于轿车产品而言，或许还真不存在“爆款”一说；而真正需要的，还是自身足够强大的“内功”。