德国纽博格林北环：极高难度的山地赛道 Vol.07 | 酷乐赛车学院

CLauto酷乐汽车 2019-07-11 11:11:55

Author / 杨工 & 蟹爪超天

Racer / 杨工

# 德国纽博格林北环 #

# 酷乐赛道百科 #

往期回顾

前言

因为，挚爱车的我们还得去赛道，才能玩的畅快，才能知道我们自己到底有多少斤两。

一直以来，很多小伙伴都在提倡“拒绝飙车、赛道文化”，但是真正能够周末去参加赛道日的小伙伴其实是不多的。

总结起来，有些地方也是赛道较少，或者是压根就没有人带着去赛道，更可能是不知道哪里才有赛道，去了要怎么玩。

没关系，Clauto的小伙伴们，虽然相比专业的“赛道选手”来说，差的较远，今天也是希望能够用第一人称的方式，给大家介绍一个又一个全世界各地的赛道。

当然，我最希望的是，同为赛道爱好者的你，能够分享你那里的赛道给全世界的Clauto小伙伴。

建立一个华语圈子里最努力懂车的社群，我想，这是我们共同的愿望。

一起努力吧！

喜欢赛车的我们，都喜欢看一些比赛的转播。在看这些转播或集锦时有一点不大能让我们接受，就是车载第一视角的录像一般只有几秒钟就会被导播切换掉。为了学习那些顶级车手的驾驶技巧，很多人会在网上找来各种单圈录像仔细研究。

在这个赛道百科系列文章中，我们专门找来了一些整圈赛道的第一视角车载录像。配合一些介绍和讲解，希望大家看的过瘾，学的尽兴。

文末特意连接了来自酷乐赛车学院非常详细的驾驶教材，其中包括了走线、刹车、控车、救车、攻防策略、心理控制等多方面知识，希望能帮助到热爱驾驶的你。

赛道信息

赛道名称：德国Nürburgring NorthRing
总长度：20.8km
弯道数量：154
发车方向：顺时针
是否有餐饮：有
住宿：有
加油服务：有
现场维修救援服务：有
地址：Nürburgring Boulevard 1, 53520 Nürburg
联系电话：+49（0）2691302630
赛道平面图：（不成比例）

举办过的主要赛事：DTM、WTCC
看台规模：150000人，场外有很多观赛点

作为全球最著名的一条赛道，纽博格林这个名字是很多车友常常说起的。这条号称世界最难山地赛道的特点是距离长、坡度大、路面窄、弯道多、路面复杂、缓冲区小、救援距离长。

国内大多数车友对这条赛道的理解多是在一些比赛转播或车型测试录像中获得的。很多人的模拟器软件中都有这条赛道。车友中也有每天几十圈，不到一年就将模拟器用坏的人。在此代表车友真心羡慕一下那些在这条赛道上亲自跑出好成绩的朋友们。

实际跑过后，杨工对这条赛道的评价是：

如果对赛道不是非常熟悉，就不要开快了。在很多地方路面状况都不太好，有修补或小起伏等影响轮胎附着力及重心稳定性的问题。通过一些特定的走线可以避开这些问题，所以走线并不一定是要按常规的开。考验背赛道能力，也考验临场发挥及控车救车能力。

对于这条号称世界最高难度的赛道，很多职业车手都有自己独特的走线和控车技巧。

极度复杂的组合弯、很大的高低差、多变的路面材质结合起来后，很难找到一条完美的走线。

今天我们找来了一个攻略图。

相比于平时看到的各种车载视频和外围定点拍摄的视频，攻略图可以更好的从整体上了解这条赛道。

希望能帮助你尽快背下这条赛道，希望能对你的模拟器训练有所帮助，希望能让你的纽北赛车旅行尽量完美。配合保时捷919的经典车载视频，这篇攻略能让你对纽北有个初步的认识。

视频中的勒芒车与平时我们的常规改装赛车有很大区别，特别是空气动力方面导致的转弯特性。如果是驾驶没有太多空气动力设计的赛车或改装车，应该时刻保留较大的一部分注意力在转向特性和轮胎极限上。

酷乐注释：在这里我们仅根据攻略图中的情况简单介绍。考虑到车型、驾驶习惯、天气等诸多因素的作用，酷乐不建议大家直接模仿，以免影响成绩或发生事故。

在纽北，永远有比你技术更强训练更多也更有天赋的车手。不建议去旅行体验的朋友过于追求圈速，在纽北最重要的是安全体验。

图中彩色走线上的数字代表挡位，黑色走线代表刹车区。

从直线出发区出发后，尽量平顺走线，在Antoniusbuche桥下应该是不需要减速就可以通过的，但要注意Tiegarten弯前的路面凹陷。凹陷后紧接着就是Tiergarten的进弯点。

在Hohenrain到Hocheichen之间是一组起伏很多的高难度组合弯，走线和常规走车线有所区别。在起伏路面上压到路肩或草地的话，非常容易出问题。建议在此区段尽量多保留一些安全宽度，注意控制车身姿态。

在Hocheichen之后的路面凸起处应该注意在飞起和下落时轮胎附着力的急剧变化导致车辆稳定性问题。建议在上到坡顶前刹车减速。否则下坡后过快的速度容易导致Flugplatz前的刹车非常困难。

在Schwedenkreuz附近应该控制一些车速，否则连续的凹陷、凸起、凸起再加上转弯会导致车辆非常难以控制。

Aremberg这里的右急弯可以尽量多减速、晚进弯，出弯后尽快将车移至赛道右侧，以便在后续的连续弯道中找到一条相对平顺的走线。

Fuchsrohre之前的路面并不平整，需要谨慎一些。

Fuchsrohre和AdenauerForst之间的弯道是看不到出口的盲弯。等看清路面时，一切都晚了。所以此处的要点是记住刹车点、转弯点、进弯速度，并根据记忆开始刹车。建议选择一个较晚的APEX。

Kottenborn处可以多加些速度。

在Schwedenkreuz附近注意路面起伏并控制好刹车点即可。Schwedenkreuz的最后是需要大量减速的上坡、下坡、右急弯Aremburg。可以提前在两个凸起之间多减些速，以防止在右弯前的下坡、全力减速、进弯操作中控车失误。

Aremburg后是个加速段，过桥后保持在右侧，注意不要压路肩即可。

Fuchsröhre处需要全力减速并进左弯。考虑到AdenauerForst之后的加速段，在AdenauerForst前的右弯-左弯走线应该为AdenauerForst的右弯考虑。

在Metzgesfeld的上坡时，就应该将车放在赛道左侧了，以便进入随后很快就出现的收窄右回头弯Kallenhard。对于Kallenhard这种收窄弯道，可以选择一个比较晚的APEX点，并适度使用循迹刹车。

在随后的左弯中我们可以看见下一个右弯Drei-FachRechte的情况，也就可以使用较快的速度进入Drei-FachRechte。注意不要压路肩。

在Wehrseifen下坡前应该已经完成刹车了，在右弯中尽量贴紧右侧。

在随后的左弯中选择一个尽可能晚的APEX。从右弯出来后，应该尽快将车放在赛道右侧并适度减速，以便进入Breidscheid。在Breidscheid中的走线需要特别注意。

连续的Y轴（横向）G值使得车辆在Ex-Mühle时难以控制。过桥后应该尽量往左一些并及时刹车。在Lauda-Linksknick处也应该尽量往左一些，以便尽量晚刹车低速进入Bergwerk。

Kesselchen附近是个高速段。

为了在Mutkurve的左弯出弯后获得相对容易些进入下一个右弯Klostertal的车辆位置及姿态，在Kesselchen的后段应该主动把车放在赛道左侧。否则在出左弯时你会发现赛道突然变窄了。

进入Kesselchen前也应该主动将车放在赛道左侧。否则同样会在出右弯时发现赛道突然变窄了。

Steilstrecke是个比较标准的低速急弯。晚进弯，正常出弯即可。随后的几个小弯是假弯，可以找到一条直线通过。

Karussell是著名的勺子弯。左右坡度30°左右的回头弯。弯中内外侧路面材质不同，接缝处还非常不平顺。这里应该留在内侧路面上行驶。出弯时要注意不能太早的走向赛道右侧，因为随后右侧的路肩是向左突出的。

HoheAcht是上坡盲弯，需要靠记忆控制刹车点和走线了。

Wippermann附近的几个弯道需要极快速的操作控车，才能在出Wippermann最后一个左弯时将走线拉直。

进入Eschbach前，应该主动将车放在右侧，以便在出Eschbach时紧紧保持在赛道左侧。这样才可以在随后的Brünnchen弯中发挥出较高的弯中平均速度。

从Brünnchen出弯后，将车放在右侧进入下一个左弯，就可以在随后的几个连续弯中获得一条相对容易些的走线了。

Eiskurve、Pflazgarten和Sprunghügel之间的走线相对容易些，但要注意路面起伏对前后轮胎附着力的影响。两个下坡后都是很快就要进入急弯，建议在坡顶前减速并调整车头及前胎指向。

Sprunghügel之后也是上坡、下坡、急弯的组合，同样需要在坡顶前控制好车辆位置、车头指向、前胎指向，并将挡位转速保持在一个可以灵活控制转向特性的状态，以应付下坡后可能出现突发情况。

Pflazgarten2到Döttinger-Höhe之间的难度并不大，注意路面起伏和KliensKarussell弯中的路面材质即可。

接下来让我们来聊聊“绿色地狱”纽北赛道

这个叫做纽博格林北环（Nürburgring Nordschleife）的赛道80年代诞生在德国和比利时交界的山区。

隔得远的时候看它是这个样子

看上去还没太大的端倪，但当我们把距离拉近，它变成了令人绝望的起伏直线。

阴晴不定（面积过大，经常晴转雨）。

整个赛道垂直落差达300米……

以及似乎永远没有尽头的单圈和弯道（177个弯道）。

种种因素成就了这条赛道不可动摇的地位，让其成为了全球顶尖汽车制造商检验车辆性能的终极试验场。

当然了，由于这些原因，也是的纽北称为最危险的赛道之一，所以别名“绿色地狱”。

事实上，绿色地狱的称号来自于曾经的北环也是F1大奖赛的一个分站，但是很多F1车手都命丧于此，最终F1这个群体很多人都反对这个赛道，所以北环才被除名。

下面这个就是整个纽格柏林赛道，下面的那个小跑道就是南环，也是现在F1大奖赛的一站。

而我们今天的主角则是：北环。

一般我们指的北环是全场20.6km的完整单圈，还有一个“整个”的北环20.8km，不过车厂们的战斗的都是那个20.6km的北环，有一个奇怪的200m的小尾巴。

纽北因为极其特殊的地位成为各大厂商测试性能车以及通过刷圈速证明自己能力最好的一块试金石之一。

一般来说能够跑进10分钟就说明该车运动性能优异，如果能够进8分，就已经进入超级跑车的范畴了。如果进入7分，那绝对牛逼哄哄，成为活着的传说……所以目前无论是超级跑车们还是前驱钢炮们，7分到8分之间是交火集中区。

然而，2015年Nissan GT-R NISMO GT3在纽伯格林北环赛道，因为遇高速下坡，车身姿态改变导致车底气流激增，致使车头抬升失控，飞越护栏，不幸造成「一死四伤」的悲剧。

随后纽博格林赛道管理部门CNG决定以安全为由，针对纽伯格林北环赛道提出多项「限速」禁令，其中在多处高速路段例如Flugplatz, Antoniusbuche和 Schwedenkreuz设下「200km/h」的限速，以及超长大直线的250km/h限速....

因此，本来相当于性能车的“百晓生兵器排行榜”就这样被封印了……期初，这项限速只在比赛中实施，不过后来将此限令延伸到了普通的赛道日中。

然而「降速」禁令一出，虽然确实有效降低车祸意外的发生机率，不过这也意味着挑战纽北最速称号，从此将成为逝去不复返的陈年往事（此举将造成单圈成绩至少增加约20秒）。

因此，汽车厂商的纽北圈速竞赛将就此结束，对一些希望以纽北单圈时间作为卖点的汽车厂家来说，这个决定让他们尤其失望，其中就包含瑞典超级跑车制造商Koenigsegg。

不过幸运的是，现在封印已经解除了。

在车厂普遍的强力批评和危及赛道营运的双重压力下，CNG管理当局也宣布将针对纽伯格林北环赛道进行总长约500公尺的路线修正，以及共五处易造成车辆失控路段的重新铺设，同时在赛道周边也增设加高的护栏，避免车祸意外事故再度发生。

如今，改善后的路面颠簸状况且全面解除限速令后，车手们终于又可以全力的大展车辆性能。

Bugatti Chiron

Koenigsegg Regera

话说，论资排辈永远是“江湖上”的车厂爱好，也是车友们的谈资。当然也有“纽北跑不过秦”的梗了。

这个梗其实来自于战神GT-R，作为超级跑车，战神的价格可是相对亲民的，而且调校后的GT-R可以跑进前六名（最新），而且排名前列很多战神的身影，所以才有你的超级跑车是跑不过我的GT-R的这个梗！

# 纽北量产车圈速最新排名 #

而表单显示，除了918 Spyder，作为经常放在一起对比的三大混动神车的迈凯轮P1和法拉利拉法，没有公布成绩。

法拉利扭扭捏捏不愿意公布，不像保时捷非常干脆。

根据英国媒体Autocar从迈凯轮的内部人员得到的消息指出，拥有916匹最大综合马力，并且能够以2.8秒完成静止至时速100公里加速、6.8秒完成静止至时速200公里加速、16.5秒冲刺到时速300公里，以及最高时速350公里的极速表现之迈凯轮 P1，其能够以大约6分30秒的成绩完成Nürburgring Nordschleife赛道。

虽然尚未获得官方认证，但若未来能够被列入正式成绩之中，其将以近半分钟的优势、狠狠甩掉同为油电混和动力的保时捷918 Spyder（Weissach Package），并一举超越现在的霸主 —— Porsche 911 GT2 RS。

而各大厂商不断去调校刷圈速，估计著名的车厂的工程师们完工后的汇报对话是这样的：“boss，调校完了，很稳定，数据比以前提升了xxx”，“那好呀，要不纽北跑几圈？”，“得令！”。

事实上，日产都有专门的GT-R的团队驻扎在附近，也使得GT-R变成绿色地狱的常客，当然也是榜单的常客！

一方面，由于车厂如此热衷，使得稍后面的一些性能车可以不断互相逼近对方的极限；另一方面，稍微往后面的车型往往是量产量比较大的，所以考虑到生产成本以及车厂的技术限制，不会做到像911 GT2 RS和Aventador LP750-4 SV这样的超级成绩，而且随着车型变多，所以后面的就很密集了。

对最新结果感兴趣的可以参考fastlaps。

我们看到前面的都是一些赫赫有名的超级跑车，要么后驱要么四驱，甚至混动。那么前驱钢炮呢？

要知道前驱钢炮们的实力强大到已经进入8分钟的领域里，已经超越了一些后驱的超级跑车了！

值得一提的是，2017年5月12日，蔚来汽车官方正式公布了旗下EP9车型在纽博格林北环赛道的全新圈速成绩为6分45秒90。此成绩相比之前的7分05秒12的圈速成绩提升了近20秒，这一成绩也让蔚来EP9超过了此前榜单排名第三的Radical SR8LM（6分48秒）。

纽北可不只是后驱跑车的专属，事实上，现在也是各种前驱钢炮的战场。而且已经到了丧心病狂的地步。这位估计没有车友不熟悉了……

纽北前驱车战役的开端至今已不可考，但可以肯定，早在1960年4月，就已经有一台名为Trabant P50的前东德国民级小车在纽北留下了圈速。

其16分10秒的时间可谓开启了前驱车刷纽北圈速的先河 —— 要知道它那0.6L的发动机只有20hp的输出。

随后的故事自然不必多说，大家纷纷拿出了自己的看家本领来征服这片绿色的地狱。

大众Lupo GTI的9分9秒，欧宝Zafira OPC的8分54秒（这货是个小型面包车），高尔夫GTI MK5的8分53秒，尚酷2.0T的8分47秒，还有福特福克斯ST，西雅特Leon，本田Type R等众多钢炮前来刷出一个又一个前驱车纪录，最速钢炮之争正式打响。

再往后，大家都知道，法国人来了。

雷诺先是于2008年，使用基于二代Megane改造而成的Megane RS R26.R在北环刷出8分16秒的成绩，但是法国人的野心绝不止于此。

在这之间的2010年，西班牙人来插了个花，使用一代Leon改装而成的Leon Cupra R在纽伯格林跑出了8分43的成绩。

为了巩固这一成绩，在2011年在三代Megane的基础上发展出Megane RS Trophy，并在纽伯格林刷出8分8秒的恐怖成绩，钢炮对决上升到令各大厂商丧心病狂的新高度（2008年面世的C63 AMG成绩为8分13秒）。

而各个厂商之间的战斗开始改变前驱专项特性，打破8分钟的壁垒！！这里就特写两个大魔王。

Honda Civic Type-R FK2

Megane III RS275 Trophy-R

大家都知道前轮驱动车最怕的就是扭力转向，一旦扭力过大时就相当容易产生推头的情况，这个时候就只能通过对油门刹车的调整让推头情况减轻，以便车辆顺利地通过弯道，但以追求绝对秒数而言就会相对损失珍贵时间。

为了避免这个情况，前驱性能车多半都会在变速箱内附上能够平均左右轮输出的LSD，但这也只是手法之一，车辆底盘的设定才是主要胜负的关键。

就在2014年3月时候，Seat Leon Cupra 280超越了驱动特性，将纽柏林北环赛道的8分壁垒彻底击破，以7分58秒44的成绩夺下纽柏林北赛道的最速前驱之名，创下历史上第一辆突破8分壁垒的前轮驱动车。

就在开心不到4个月的时间，Renault Megane RS-275 Trophy-R以一身红白色劲装现身于此地，在MeganeIII上前悬挂也被更改为与Type-R FK2相同的Dual Axis Strut Front Suspension System下，一举将前驱最速纪录大缩短4.08秒之多。

以惊人7分54秒36成绩重新夺回世界最速前驱车的封号，短短的120天内，被誉为绿色地狱的北赛道就被这两辆怪兽给连破2次。