6月SUV销量出炉 日系已经等不及要上位了！

乘联会在昨日公布了6月份销量数据，其中SUV榜单发生了不小变化，上榜的前十五名车型里6个德系，5个日系，3个自主品牌。基本上可以确定SUV市场目前正式进入中日德三国杀的闭环，往常自主品牌品牌屠榜的盛景已经一去不返了，而且市场份额会继续下降，日系作为崛起之后的最大赢家，已经展现了在各个细分市场迅猛的势头，如果德系再不加以注意，江山易主很有可能在今年完成。

本月榜单最大的事件途观以3.37万辆的绝对实力拿走了哈弗H6的销冠宝座，而且两者相差了8000辆之多，个人感觉这个数字非常不正常。在合资SUV市场，途观在近些年一直都处于霸主地位，5月份途观的销量达到21599辆，排在榜单第二位。不过从总体上看，前五个月途观的销量为88119辆，同比下滑了31.7%，下滑幅度非常惊人。

笔者认为途观之所以在6月份销量暴增，其中最主要的因素与大众方面清理国五库存有关，销售端方面给出的途观优惠一度达到了6.8万元，这对于一款20万级别的德系SUV来说几乎是难以拒绝的诱惑，凭借这一波强势促销，早在6月中旬左右途观与途观L已经基本完成了国五库存清理，目前店里在售的均是国六车型。

眼下上汽大众与一汽大众最大的区别就在于SUV产品上，上汽大众不能只靠一款途观打天下，目前来看，已经亮相的两款新品高端途昂与低端T-Cross都已经蓄势待发，下半年上汽大众能不能在销量上扳回一城还得看这两款产品有没有网红的实力。

除此之外，一汽大众在SUV市场上也做出了强势回应，探岳探歌两款新平双双破万，虽然没有做到途观如此暴涨的销量数字，但是一汽大众的产品线胜在两条腿走路，而且左右脚十分平均。

探岳虽然上市时间不长，但是凭借着品牌口碑号召力以及中型SUV的精准定位，大有超越上汽大众途观L的势头。相比途观L的成熟稳重设计，探岳在造型上更贴合年轻消费者的审美，同时4589/1860/1660mm的长宽高以及2731mm的轴距让它拥有挑战同级热销竞品的底气。

相比探岳的爆发式增长，探歌自从进入2019年以来销量表现就非常平稳，凭借着年轻化的造型设计以及终端市场优惠双重加持下，探歌6月销量达到1.19万辆，环比增长18%，上半年累计销量达到5.3万辆。不过近期日系车型多款SUV车型都迎来改款上市，在未来7月份探歌能不能继续销量飘红?可能还要看一汽-大众会做出怎样的销售调整。

豪华车方面依旧是BBA的天下，宝马X3与奔驰GLC几乎以相同的1.1万辆成绩留在了榜单前十五名。而且两者几乎没有采用特别过激的方式清理国五库存，在策略上守住了BBA价格上的底线。宝马今年来到了产品大年，轿车方面刚刚完成了全新3系的换代，目前价格虽然比较坚挺，但是市场反响不错。

SUV方面，除了有X3继续作为销量担当稳定局面之外，X1也将迎来中期改款。虽说不是全新改款，但在大家都是只要一改款，外观就往帅了造，动力就往强了调的大环境下，宝马X1也不得不跟上潮流。分别对外观内饰和动力都作了升级，变得更讨好消费者了。

本来就已经有着明显优势的宝马X1，如今再改款，势必会对奔驰GLA、奥迪Q3形成更大的打击。当然，三缸的存在，依然是宝马X1的诟病点，无可厚非。但是三缸机最大的优势在于拉低了入门价格区间，让X1在竞争中方便形成价格优势。

奔驰方面，虽然销量略逊宝马一筹，但是考虑到其主要的SUV新品都集中在下半年，随着改款的GLC、GLB以及EQC纯电动车型的上市，奔驰SUV销量短板或可达到缓解。

除此之外，BBA中最让人震撼的就是位列第九名的奥迪Q5L，本月终于发力，月销14194辆，将豪华SUV细分市场的冠军宝座重新收入囊中，当然离不开终端优惠的贡献，拿出诚意的奥迪Q5L重返往日巅峰，实力证明价格到位，车不愁卖。

日系SUV在6月份榜单上虽然比德系少了一款车，但是6月份绝对是属于日系的，日系三剑客都分别拿出了十分优秀的成绩单，照此下去，今年日系就将成功登顶SUV市场。

本田方面，CR-V和XR-V两兄弟依旧十分强势。其中，早前"机油门"事件主角——东本CR-V知耻而后勇，其上半年销量过1.5万辆的月份多达4个月，而6月份更是成功突破2万辆，算是一吐之前"机油门"的晦气。而在小型SUV细分市场，XR-V在上半年也是成功抗住了车市"寒流"的压力，销量始终高企;即便在即将迎来中期改款新车型的6月份，其销量依旧保持在1万辆以上，后市非常值得期待。

值得一提的是，东风本田CR-V混动版6月份共卖出3305辆新车，较去年同期大涨86.4%。在补贴退坡，新能源汽车市场整体增长乏力的大环境下，其还能取得这样的成绩实属不易。

日产方面，SUV阵营也表现不俗。其中，数月蝉联日系SUV霸主的奇骏，6月终端销量18572辆，同比增长8%，1-6月累计终端销量105603辆，保持着9.3%的高增长，奇骏在SUV市场拥有不错的口碑优势，算是日产的王牌SUV选手。在合资紧凑型SUV中，奇骏的地位也数一数二，能有如此成绩也在意料之中。

全新逍客以“专业玩家”的姿态提升自我竞争优势、以卓越的产品实力树立15万级合资SUV新标杆，6月终端销量14926辆，同比增长12.5%，1-6月累计终端销量高达77472辆，同比增长10.5%打造细分市场领军地位。空间宽敞、性价比优异、高燃油经济性、高舒适性以及优良的口碑为逍客赢得了稳定且不错的市场表现。今年的车型改款，全系搭载2.0L自然吸气发动机，稳定可靠，加上终端优惠达到了1-2万，总体说来逍客的价格优势突出。

相比本田和日产在SUV方面势头旺盛，丰田虽然稍逊一筹，但是几款生涯末期的产品也来到了破万的销量。其中，RAV4荣放在6月份共销出了12424辆，同比例增长7.8%，积累销量62450辆，同比例下滑15.8%，单月销量保持增长，积累销量出现下滑，小型SUV奕泽6月份销出了4526辆，同比例增长60.8%，1-6月积累19624辆，同比例增长28.2%，有很强的上升趋势。

现款荣放也面临换代的边缘，但从目前来看， 推出了国六车型，短时间内并不会进行换代，由于中端优惠力度的增加，在6月份实现的销量持续增长的现象，虽然在紧凑级SUV领域中，荣放并没有过于突出的点，但以多年积累下的口碑和品牌影响力下，只要价格低依然会人很多消费者买单。

同时在小型SUV领域中，丰田推出了奕泽，从6月份的销量来看，依然为不温不火的状态，但同比例增长迅速，难道从6月份开始就到达了发力期?熟悉丰田奕泽的朋友应该知道，它具有明显的缺陷，那就是后排的空间和后窗，由于外观设计的过于前卫和运动，大大降低了后排乘坐感受。

自主品牌：哈弗H6丢掉老大 传祺GS4回归令人意外

本月榜单上前十五名只剩下三款自主品牌车型，不得不说让人觉得十分可惜，自主品牌在这一轮消费升级的大势之下完全迷失了自我，最大的问题就在于品牌向上的过程中遇到了盒子品牌下探的正面对抗。

哈弗H6虽然丢掉了第一，但是就销量来看依旧保持了月均两万辆的稳定输出。得益于SUV方面的稳定进展，长城几乎是唯一保持半年销量增长的头部自主品牌企业，1~6月份，长城汽车新车累计销量达到了49.3万辆，同比增长了4.7%，在今年整个车市，整体下滑超过10%的前提下，长城汽车的销量其实还可以。

其实长城今年最大的变化在于两点。一个是在保持哈弗H6销量持续称王的基础上，发展了哈弗F7辅佐H6守江山。哈弗F7，单月的销量也已经超过了1万辆，上半年累计销量达到71,025辆。哈弗系列是从“H”开始的，当H系列用满了1-9这九个数字后，哈弗在去年发布了旗下全新的F系列，给出了答案。F系列会成为长城今后年轻化，科技感，国际化的车型。

而且哈弗F7作为目前哈弗旗下唯一一款全球车，担负着集团冲向世界的重任。目前，长城已经在俄罗斯建立了生产工厂，而生产的车型就是哈弗F7。首次影响，长城汽车6月出口量达6,711辆，同比增长83.3%。1-6月累计出口新车30,305辆，同比增长29.4%。

另外在高端品牌方面，WEY销量保持稳定，共销售新车6,755辆，环比增长8.7%。1-6月，WEY品牌累计销量达46,884辆。其中VV6依然是销量主力，上半年共销售整车28,248辆。

长城汽车凭借49.35万辆的好成绩依然在寒冬中获得了4.7%增长，实在来之不易。而且长城的步子越迈越大，前不久在俄罗斯工厂落成轰动一时，蜂巢新动力发布展现了其十足后劲，品牌体验中心落成也进一步完成了其生态布局，种种迹象表明，长城汽车在未来仍大有可为。

另外两款自主品牌车型，传祺GS4本月销量有明显的回暖，这款曾经风头和哈弗H6不相上下的夺冠热门车型，在新车冲击之下不断下滑，本月竟然月销17785辆，跻身榜单前五，卖的比宝骏510还好，也是不常见的局面。

宝骏510在6月依旧是一声叹息，车市复苏似乎不适用于这款曾经的销量王者，在6月依旧没有任何回暖的迹象，销量在去年初遇冷的基础上又有明显的下滑。

从SUV榜单可以看出，车市遇冷给车企带来前所未有的压力和挑战，细分车市迎来了大洗牌，曾经国产车占据近半名额的时期已经不再，长安和吉利多款车型均未上榜，足以证明竞争的激烈，尤其是豪华车来抢占份额，老牌合资车型开始放价收割销量，还有新车型强劲的攻势，哈弗H6的冠军易主或许是个信号，SUV车市要大变天。当然也有可能在国六登场后，车型降价幅度收窄，或将恢复以往的排名，一切只能交给时间见证。