长城汽车半年观察：看“势”时代，它却更“能” I 车市裴聊
上半年车市寒冬仍在继续，竞争变得愈发白热化，自主品牌市场份额不断遭到合资品牌蚕食。但长城汽车却是自主品牌表现最好的车企之一，它胜在哪里？
文 / 聊哥
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一边是蜂巢能源独辟蹊径“全球首发”四元及无钴材料电池，一边是长城市场销量再续辉煌、逆市之中以难得的正向增长成功收官“半年考”。2019对于长城汽车而言，真可谓逆市夺目、好戏连连。
7月9日，长城汽车发布2019年6月产销数据。6月份长城汽车共销售新车63,299辆，1-6月共销售新车493,538辆，同比增长4.7%。
其中，哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别取得352,872辆、46,884辆、27,013辆以及64,878辆的出色成绩，有力地支撑了长城汽车的整体销量逆势上扬。
聊哥在对比了一下各车型的销量数据后发现，主力还是主力，“爆款”也依旧火爆，消费者对于长城品牌及旗下热门产品的认可与信赖度可见一斑。下面我们先来看看四大品牌及代表车型的具体表现。
首先要关注的自然是长城的核心基盘——哈弗SUV，6月份哈弗品牌销量达45,256辆，同比增长7.4%。上半年累计销量突破35万辆，同比增长8.5%。哈弗持续强劲的增长势头，成为了长城汽车在面对车市寒冬时依旧能够稳健增长的“定海神针”。
其中，老将哈弗H6，以及新秀哈弗F7这两款畅销“明星”车型，不仅构成了哈弗品牌的绝对销量主力，也让外界看到了哈弗在探索品牌年轻化过程中的巨大潜力和韧性。
具体来说，素有“国民神车”之称的哈弗H6，在6月份单月销量超过27000辆，同比增长3%，累计73个月稳坐国内SUV市场销量的冠军宝座。
与之对应，作为哈弗探索品牌年轻化的产物，哈弗F系自去年推出以来，由F7+F5组成的F系“双子星”已然成为了哈弗一支全新且有力的增长点。尤其F系的当家旗舰——F7，自上市以来销量便节节攀升，6月份销量达到10,128辆，连续7个月“破万”。
更为难得的是，作为哈弗乃至中国品牌首款全球高品质SUV车型，F7不仅在国内市场一炮而红、成为广受国人年轻消费者追捧的智能互联SUV，其同时也已于上个月初在长城汽车俄罗斯图拉工厂正式下线和上市，将肩负起哈弗品牌开拓俄罗斯以及欧洲市场急先锋的重任。
至于哈弗品牌旗下诸如H2、H4、M6、F5等系列车型，虽说市场表现并没有上述重点谈及的H6和F7那么稳定和抢眼，但其叠加在一起的销量也相当客观。
仅以M6为例，凭借超大的空间和超高的“性价比”优势，M6上半年平均月销量达到7000辆的水平，累计更是给长城贡献了接近42000辆的销量。
作为长城汽车董事长魏建军以自己姓氏之名，开创的中国首个豪华SUV品牌WEY，自2016年创立以来其在品牌力与产品力双重维度的跨越式发展业界有目共睹。
6月份，WEY共销售6,755辆，环比增长8.7%；1-6月，WEY品牌累计销量达到46,884辆，继续保持中国豪华SUV品牌领导者的地位。
尤其是之前与长征CZ-11WEY号火箭“同框”的VV6，6月份单月销量接近4700辆，成为了WEY品牌旗下一款名副其实的后来居上和“网红”车型。
毋庸置疑，尽管随着中国车市大环境的急转直下、及豪华品牌价格的不断下探（此前凯迪拉克15万包牌的新闻一度刷爆汽车人朋友圈），包括WEY在内的本土新晋豪华品牌承受了较大的下行压力，但经过前两年的用户和口碑积累，WEY已经在豪华品牌其所对应的价格区间市场站稳脚跟。
新能源领域，作为长城汽车旗下新推出的“电动车品牌”，欧拉自成立以来就快马加鞭，先后上市了包括iQ和R1在内的两款车型，尤其是基于全新ME电动车专署平台打造的R1，凭借其萌萌的外观造型及领先同级的产品技术，自上市以来便迅速成为了国内不少城市大街小巷里的“网红”。
官方数据显示，欧拉R1在过去几个月单月销量基本保持在三四千辆左右，整个欧拉品牌上半年累计销量达到27,013辆，一路高歌猛进成功“杀入”到中国新能源车市热销车型前十榜单。
在笔者看来，欧拉的迅速蹿红，除了品牌及产品的定位很好地吻合了国人年轻消费者的审美和需求外，也与其“全生命周期”良好的服务体验密不可分。
据悉，为了能够从根本上解决用户一直以来的用车痛点，欧拉全国首推“7天无忧退车”和“保值换购”两项服务，彻底打破“电动车不保值”的难题。
最后再来看看长城皮卡。众所周知，作为长城的发家之本，长城皮卡在国内市场已连续21年销量第一，全球累计销售超过150万辆，实力自然毋庸置疑。官方数据显示，长城皮卡6月份销售新车7,166辆，上半年累计销量达64,878辆，继续保持皮卡细分市场的龙头地位。
值得注意的是，在今年上海车展期间，基于全新平台打造的长城高端皮卡“长城炮”一经亮相，便广受好评。可以肯定的是，在汽车产业正面临“新四化”变革的时代背景下，长城也开始尝试将更多的新四化成果和新技术应用到皮卡领域。
远的不说，长城最新推出的高端皮卡产品在车载智能互联上已经有了显著的提升，将引领皮卡细分市场的智能化转型。
众所周知，2019对于中国车市来说依旧是不平凡的一年，之于长城汽车而言亦是如此。按照官方说法，今年是长城深入践行新能源化、全球化，以及品牌年轻化等多重战略的关键年份，为此我们看到从整车到核心零部件领域，长城今年的动作是一波接一波，频频霸屏业界朋友圈。
过去较长一段时期内，源自特殊的外部环境和不了解，外界对于长城的固有印象一直是传统和保守的。从最近这两年开始，伴随着长城牵手宝马成立光束、推出欧拉发力电动车、走出保定四处建厂、将蜂巢能源等核心子公司从幕后推向台前等一系列动作，我们不由地惊呼“长城变了”，变得更加的开放自信和与时俱进。
种种结果和迹象表明，在车市寒冬仍在继续的2019，在市场竞争变得愈发白热化、自主品牌市场份额不断遭到合资品牌蚕食的背景下，拥有过硬技术积累和强大产品阵容的长城汽车，正在通过不断地自我革新和开放合作，收获累累果实，并成为“淘汰赛”中的胜利者。
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