6月反弹是假 快速补仓是真 销量前十自主剩独苗

“连已经连续13个月下跌马自达都增长了1.4%。”这是某人看到6月销量后的第一反应。的确，6月的数据很漂亮，仿佛没有了汽车寒冬这一说法，大家都在上涨，同比增长百分之几十的比比皆是，红旗品牌甚至上涨了167%，让多少新能源品牌望尘莫及。但是看看各品牌清库国五车型的力度，实际上应该是被扒了一层皮，尤其6月这场清库存战役中，合资可谓占尽“便宜”。

6月销量“一片大好”，前十中自主只剩独苗

根据乘联会数据显示，6月份国内汽车市场“一片大好”，狭义乘用车零售销量同比增长4.9%，为13个月来的首次增长，表面上汽车市场终于止跌上涨、出现了一个拐点，但是谁都知道，这个增长在很大程度上依赖了国六逼近、大力清库国五车型的原因，这样的繁荣或许是昙花一现。 要知道，不少品牌、经销商为此可是付出了巨大代价。

在6月销量排名榜单中，销量前十的中国品牌已经只剩下吉利这根独苗了，排在第六位，延续了5月的态势。 从4月份中国品牌在前十名中占三席到现在一席，仅仅过去了两个月时间，这两个月时间正好是清库国五车型力度最大的时候，也就是说，在这几个月清库的过程中，合资占了上风。 即便是吉利汽车上半年成绩再次卫冕中国品牌销冠，但也倍感车市压力，于近日宣布将今年销量目标下调10%。

上半年清库压力大，下半年能轻装上阵？

过了7月1日之后，或许很多经销商会长须一口气，不管完成清库任务与否，压在肩上的担子实在太重了，尤其进入5、6月之后，各种优惠、补贴齐上阵，名目繁多，让笔者记忆尤新的是有4S店给出的促销广告语是：我们等你到21:00点。就差通宵营业了。

根据笔者前段时间的走访，合资车型清库完结时间确实比中国品牌稍早，但这是不是意味着这之后日子就能轻松一点呢？

答案不是肯定的，至少对某些品牌来说是这样的。首先，眼前的7月是传统淡季，即便上了国六车型，但往后的市场环境基本区域稳定，车市寒冬并没有就此消散；其次，现在汽车行业的淡旺季区分越来越不明显，即便到了9、10月份也不一定呈现“金黄色”，何况在上半年还清库消化了一波潜在消费者，汽车消费指数也没有上涨；再者，即便有金九银十，那也不是所有品牌的狂欢，部分品牌会更得宠，比如日系的丰田、本田，前几个月的销量能看出来，而后他们也很聪明的准备了多款换代车型集中在下半年投放。

还好被国六逼出的后遗症不明显 

在一定程度上，虽然国五车型大力清库使得6月销量数据看起来很漂亮，但是请注意到，正是因为很多品牌采用了出血放价、优惠促销将原有正常价格走势搅扰得一塌糊涂，市场价位要想回到正常水平还需要一段时间。

要知道，相对于大幅度的降价促销带来的快感与对品牌的伤害相比较，优惠促销只是一种外部刺激，这很容易让消费者适应和依赖，如果长此以往，甚至会慢慢磨灭掉消费者对品牌产品的喜爱。这就是促销留下的后遗症，好在7月份本来就有很多品牌需要降价促销，这多少会掩盖因为清库国五车型、降价而对整个汽车行业带来的不利影响。

写在最后

不管怎么说，6月这段特殊的日子已经过去，促销用力过猛之后尚需要一段时间来休养生息。因为快节奏的进入国六之后，目前仍处于车市寒冬中，大多数品牌大规模的上架国六车型还需要一段时间，目前申报的国六车型真正投入市场还不是很到位，很多经销商还在处于补库存状态；尤其是自主品牌，在新的起跑线上应该跑得快一点。