比肩合资品牌，自主研发引擎的热效率谁最高

热效率作为衡量发动机经济性能的重要指标，是发动机工作时转变为机械功的热量和所消耗的热量的比值。简单来讲就是，发动机通过燃烧产生的热能转变为机械能，转变过程中相当部分热能会被损耗掉，这个有效热能与燃烧产生热能的比值。

很显然，如何减少被消耗掉的热能成为发动机研发的重要课题。从全球汽车厂商推出的车型来看，主流车型基本热效率值30%-38%之间，也有部分车型热效率能达到40%，但基本是凤毛麟角。

近期，有不少自主品牌推出了热效率更高的发动机。热效率越高，也就越能印证车企对燃油发动机的技术积累。今天，我们就来聊一聊关于发动机技术方面，合资品牌和自主品牌的差异化，以及现阶段各家汽车厂商的研发成果。合资品牌在技术上的领先自然不必多说，自主品牌在这一领域究竟有何作为了呢？下面，就让我们详细地了解一下。

目前，在量产车上面，前面提及能突破40%的引擎，多数掌握在日系车企中，如丰田的Dynamic Force系列2.5L发动机，能够产生40%-41%的热效率；本田的L15B系列1.5T发动机，热效率则为38%；大众EA211系列 1.5L TSI Evo涡轮增压发动机，热效率为37.5%；马自达第二代SKYACTIV-X 2.0L发动机热效率达到了惊人的50%；日产2.0T VC-TURBO，热效率为38%，据称下一代将提升至45%。

然而，最高热效率并不等同于实际热效率，理论工况下是可以达到最高热效率的。不论如何，能够在技术层面做到如此之高也印证了这些车企在发动机制造技术上的突破。值得注意的是，时至今日，在快节奏迭代产品，不断打破发动机技术壁垒的同时，自主品牌同样做出了颠覆性的技术革新。

自主品牌厚积薄发，或将以燃油机再次实现"弯道超车"

在6月20日， 2019蜂巢易创新一代动力总成技术发布会上，长城汽车拿出了多项最新的技术成果，其中就包括拥有"黑科技"技术的动力总成。新发布的4N20发动机相比上一代4C20B发动机，在油耗、动力、排放等方面进行了全面优化升级，发动机最高热效率可达38.3%，升级产品的样机最佳指示热效率更是达到了48%！

7月2日，在2019世界新能源汽车大会上，奇瑞展示了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）和混动专用变速箱（DHT）。这款发动机最大热效率达到了41%，并且已经完成一代样机开发。这也就意味着，量产这款发动机的日期已经不远了。

截至目前，奇瑞量产型号为SQRE4T15B的1.5T发动机的热效率技术已经达到了37.1%；第三代ACTECO 1.6TGDI发动机热效率同样也是37.1。这两款发动机目前均搭载在全新一代瑞虎8以及瑞虎7等车型上。

值得注意的是，同样为自主品牌的长安汽车在发动机技术领域同样取得了阶段性的进展——蓝鲸NE动力平台。蓝鲸NE平台实现14项先进技术的整合及量产应用，包括1项全球首发技术、6项中国产品首发技术，拥有动力提升、油耗降低、NVH降噪等多项优势。

出自这一平台的蓝鲸1.4T发动机最大功率达到了116kW，峰值扭矩高达260N•m，高扭矩输出范围为1400-4000r/min，热效率更是达到了惊人的40%，并且符合现阶段国六排放标准。可以说，这台发动机在自主品牌中具有领先地位。

绝大多数自主品牌都在成立自己的研发体系，如长城、奇瑞、长安等车企。新能源路线为主导趋势，不言而喻。然而，在电动车领域实现"弯道超车"的主品牌并未放弃传统燃油机的开发，而且这种趋势也有赶超新能源车的苗头。

从参数上来看，自主品牌研发的动力总成已经可以媲美合资品牌，甚至是超越。相信在今年，还将会有更多全新的动力总成陆续推向市场。也许从今年开始，新一轮的"弯道超车战"又将重新打响，合资品牌压力不小。