性能超越本田、热效率比肩丰田，这款新车年内上市

提起各汽车品牌在发动机领域的成果，很多人应该会想到“发动机送车”的本田、执着于转子发动机的马自达、在混动领域颇有造诣的丰田……虽然大家的答案不尽相同，但所能够想到的品牌也基本都以来自欧美、日本的海外品牌为主，中国车企的动力系统似乎很难给大家留下深刻的印象。

因此在过去很长的时间里，中国品牌车型之间的较量都集中在颜值、配置、性价比等方面的比拼，产品同质化较为严重。因此如果有哪家中国品牌能够在发动机领域获得突破性的创新与成果，那么自然有望从一众品牌中脱颖而出，显然东风风神深谙其道。

效率与性能兼得，这台中国品牌全新发动机不一般

在刚结束不久的央视《2020中国汽车风云盛典》上，东风自主研发的C15TDR发动机荣膺2020中国汽车风云盛典评委会年度特别奖，成为了获奖名单的为数不多的中国品牌之一。而这也并不是它首次获奖，此前它还获得了中汽研“能效之星”与“中国心”年度十佳发动机的殊荣。那么这台领奖领到手软的全新发动机，究竟有何优势？

这台排量为1.5升C15TDR涡轮增压发动机共分为了两个版本，一款是主打性能的动力版，另一款是主打节能的高效版。这样的设定与大众EA888发动机的高、低功率有着异曲同工之妙。

从具体参数来看，动力版发动机最大功率150kW、最大扭矩320N·m。如果单独看这一组数据可能大家很难有一个清晰的概念，那么我们不妨找来“买发动机送车”的本田来进行对比。目前本田的1.5T发动机有多种不同的调教版本，其中动力最强的版本是雅阁的260Turbo车型，它最大功率143kW、最大扭矩260N·m的数据表现在C15TDR发动机面前也依然是甘拜下风。

C15TDR发动机不仅比同排量的发动机性能优异，甚至与宝马325、525等车型搭载的2.0T中功率涡轮增压发动机相比，参数依然亮眼。可能有人会说，涡轮增压发动机提升动力并不算特别难的事，比如改装店通常会采用增加涡轮进气压力、提高喷油量等方式来提升动力。但C15TDR发动机对于动力性能的提升并不是这样简单粗暴。它在保障强大性能的同时，依然拥有39.14%的热效率，这也就意味着它在开发时没有顾此失彼，而是实现了性能与油耗的兼得。

与打造极致的动力相比，进一步挖掘发动机的效率潜能难度则非常之大，毕竟在内燃机诞生的这一百多年里，各车企对热效率的提升始终难有显著成果。但高效版C15TDR发动机却提供了一个让人眼前一亮的参数：最高热效率到了41.07%，与丰田达到了相当的水平。但值得一提的是，丰田为了实现超高热效率，发动机采用了阿特金森循环自然吸气的形式，这就导致其低扭表现较差，必须与混动系统配合才能够达到较好的驾驶体验。

同时涡轮增压发动机的运转特性就决定了它想要提升热效率的话，显然没有自然吸气发动机那么容易，但C15TDR发动机高效版做到了。能够克服种种困难实现超高的热效率，高效燃烧技术、深度降摩擦技术和智能热管理技术缺一不可，据悉这台发动机目前申请的发明专利有89项之多，这足以体现出东风的突出研发实力。

2021年内上市，奕炫MAX将率先搭载

根据东风风神的产品规划来看，计划年内上市的奕炫MAX将率先搭载这台技术领先的C15TDR发动机。从车型命名中的“MAX”我们就能够看出，新车的定位将高于目前在售的奕炫车型，因此在轴距、尺寸、空间等方面的表现上都会更进一步。这样的定位就有点类似于丰田的雷凌与凌尚，两款车型相互配合，在提升东风风神品牌轿车市场份额的同时，又避免了内斗。

从奕炫MAX在东北极寒环境下的实际表现来看，经历18小时冰封之后的奕炫MAX在零下41度的环境中，凭借350bar燃油喷射系统+高滚流比进气道，C15TDR发动机实现了更好的雾化效果，在高能量点火线圈的作用下，即便如此低温也能够轻松地一次性点燃。

而在发动机启动之后，高精度热管理模块+国内首创的双腔油底壳技术使得机油升温时间能够缩短30%，更短时间的暖机工况不仅使得油耗得到了控制，车内也能够更快的吹出暖风，这对于北方地区的车主来说可谓是一个不小的福音。至于这台C15TDR发动机在其他驾驶层面的表现，我们也将在奕炫MAX上市后为大家解答，相信备受权威机构认可的C15TDR发动机肯定能给到我们惊喜。

蜀锦畅言

过去多数消费者愿意选择价格更高的合资品牌车型，归根结底的原因就是它拥有比中国品牌更加优秀的动力系统，毕竟大家常说买车一定看“三大件”。那么当东风风神的C15TDR发动机呈现出后来居上的实力之后，大家对合资、中国品牌固有的片面印象或许该有所改观了。