百度量产无人汽车阿波龙，李彦宏实现了去年吹过的“牛”

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前几天的“宏颜获水”事件刮起了一阵风，百度因为事件重新上了趟热搜，甚至于讨论一瓶矿泉水，国内炒了这么久的无人驾驶概念，上次的李彦宏上热搜是他驾驶无人车上了五环，没想到华丽丽地违反了试车规定，吃了一记罚单。做到真正无人驾驶，能够在多场景使用的大约也就只有百度了。

 

目前很多人都知道的是L2自动驾驶，其实这是辅助驾驶，而不是完全可以放手的无人驾驶。

真正意义的无人驾驶是完全无人驾驶。

说起这辆无人驾驶汽车阿波龙，外观上，一辆小巴士的长相，前气格栅上是金龙LOGO的样子。侧面像极了一辆面包车。几乎是呈轴对称设计，除了前方的雷达探头，还真很难分辨前后。

当然这辆车也存在缺点，其搭载了百度Apollo无人驾驶系统，现如今版本的车辆上面和金龙汽车合作，充电一次只能开100公里，最高时速40公里。

国内有挺多地方开始使用，但大多数都在一些院内封闭的运行，或者在某个比赛中表现良好，但是这种规划好路线和嘉定参数的无人驾驶和真正负责道路上的无人驾驶。

所以现在的阿波龙是属于成熟产品吗？不是的，阿波龙仍然在积累期。

谷歌是在无人驾驶领域的先者，2015年结束谷歌第一阶段无人驾驶测试的时候，谷歌已经积累130万公里，2018年waymo车队就已经积累到800万公里相对于谷歌waymo几百万公里的运营实践，阿波龙如今CIA刚刚破万公里数。这个数据量级的差距，应对特殊路况的能力差距很大。

 

据透露，百度Apollo与金龙客车合作打造的这款“阿波龙”已拿到来自日本的商业订单，直接打出了第一波自动驾驶商业化的“世界波”。

 

李彦宏表示，今天的“阿波龙”从机械结构上看起来是减少了汽车零件数，还没有驾驶位和方向盘。但实际上背后是 Apollo 开放平台的快速发展，仅 Apollo 托管在 GitHub 上的开放代码数量，在一年之内就增长了6倍。

 

量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

 

未来，自动驾驶汽车也将以完全不同于传统汽车的逻辑进化。自动驾驶不仅可以送快递、充当餐厅的服务生，还可以在路面情况允许的景区和场馆充当导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾。

百度的无人汽车阿波龙已经量产，意味着百度的公众形象逐渐由搜索引擎向AI转变。而我国的自动驾驶汽车也能够很大程度的进阶发展。