方案一:厂家回收,调剂给其他地区
提前实施国六标准的主要是国内一些一二线城市,2020年7月1日才是统一实施“国六A”排放标准的正确时间。由厂家出面回收会,重新调剂给未提前实施的地区销售,很好地解决了库存问题。
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不过这种方法对于外地经销商并不友好,车型过于冷门,全年都卖不出去几台,外地经销商内心在想:我不收呀,不要给我呀,我卖不出去呀!拒绝三连!
方案二:厂家回收,回炉再造
回炉再造就是通过改进发动机或者三元催化,变更合格证的方式,将原有的国五车升级为国六车,但是这样的做法实际执行起来相当麻烦,并且成本也不低,但是可以解决外地经销商也不收车的痛点。
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方案三:上牌注册,租给租车公司
除了厂家回收调剂以外,另一种常规的解决方案就是自行上牌注册,然后出租给网约车或者个人,以慢慢收回成本。观致等车企就是提出的这一方案,解决经销商国五库存积压的问题。国六标准实施,已经上牌的国五车依然可以上路行驶,并不受限制。
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方案四:上牌注册,带牌一起卖
广汽本田的飞度车型由于国六车型暂缓推出,因此在执行国六后,飞度将面临无新车可卖的情况。但是市场的需求仍旧不减,所以4S店里已经对剩下的国五飞度全部上牌,采取“上牌保车”的方法继续销售,并且没有任何优惠。
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方案五:本地用车上外地牌照
国六标准实施之后,一些一二线城市不允许符合国五标准的车上牌,但是其它地方还没有实施呀,你只需要花费几千块钱的服务费,并且在店里购买一份汽车保险,汽车4s店会帮你办理外地牌照,只要本地不限行,跟平时开车没什么区别。
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方案六:拆成零件,当配件卖
很多车型拆成零件卖可能要比单卖新车贵上好几倍。尤其是豪华品牌车型的零整比通常高达300%-500%。只要是市场在售的车型,并且拥有一定的保有量,零部件就肯定有市场。特别适用于平行进口车,零部件的利润更为可观。
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