第14代轩逸、新卡罗拉和朗逸，横评对比谁更强？

日前，线外邦大头哥在成都对即将在7月16日正式上市的日产第14代轩逸进行了试驾。试驾体验发布之后，网友在感叹这一代车型在产品力上进行巨大升级的同时，也提出了一些问题。经过汇总，大头哥发现很多都是准车主们都在纠结，第14代轩逸和它的两大竞争对手卡罗拉和朗逸之间，该怎么选。趁着这三款车都很新鲜，咱们今天就在产品上对这三款车进行横评对比。

为什么是这三款车？或许对汽车市场不太了解的网友会问。答案很简单，这三款车是国内A级轿车市场销量的前三名。

因为三款车中的前两款，都还没有公布最终售价，目前都属于预热阶段。因此，我们这次从官方的信息中，对这三款车的核心技术和三大件进行一个横评对比。

三款车都是换代以后的车型，但是在设计上改动的幅度，三款车却是不大一样。改动幅度最大的无疑就是第14代轩逸，在车身宽度上增加了55mm，车身高度降低了56mm，整车姿态更显运动。设计语言相比老款更是翻天覆地的变化，V-motion2.0的前脸，配合柳叶式的前大灯，一眼看上去，还挺霸气。

即将换代的卡罗拉在设计方面的变化也不小，虽然它的车身尺寸与老款基本相当，但是在设计风格上还是有着很大的变化。换代卡罗拉的整体设计来自欧洲版的卡罗拉。前格栅采用了与凯美瑞相同的多层堆叠设计。前大灯造型为平行四边形，前脸的整体风格也十分犀利。

朗逸换代之后的车型则在外观上没什么惊喜。从细节的角度来看，似乎每一处设计都发生了变化。但是走远了一看，还是熟悉的大众味道。把新的朗逸扔到大众的车型中，估计没有几个人能够准确地把它认出来。但是朗逸的好处是，它的家族式前脸很有气场，某些场景下，你会容易把它看成帕萨特。不得不说，这一代的朗逸很有公商务感。这或许是朗逸相比前面两款日系车在造型上最大的优势。 

从三款车的设计上来看，轩逸更为动感犀利，卡罗拉动感之余更显居家，朗逸商务风格浓厚，造型设计分别走了不同风格。但从设计理念的前瞻性来看，轩逸和卡罗拉明显更胜一筹。

除了设计上进行了改动，三款换代车型在机械方面的最大变化是都换装了全新的平台（或架构）。

第14代轩逸是雷诺-日产联盟的CMF-C平台的首款轿车，这一平台此前出产了现款的日产奇骏和逍客。相比其他平台，CMF-C平台拥有更高的灵活性。这也是第14代轩逸能够加宽并降低车身，获得一个更为符合空气动力学的车身的技术基础。

卡罗拉来自丰田正在热推的TNGA架构，目前国内在售的TNGA架构明星车型已经很多，比如第八代凯美瑞、亚洲龙、C-HR等车型。TNGA架构最大的特点在于拥有更低的重心，能够使车辆获得更加优秀的操控性能。同时拥有更好的动力和油耗表现。

朗逸则来自大名鼎鼎的大众MQB平台，它也被戏称为“没区别平台”。实际上这一平台还是有很多优点的，比如它应用了大量的轻量化材料。新车的整备质量相比老款有很大降低。带来的好处除了更为经济的油耗，还有更好的操控性。

在平台的使用上，三款车都来自各自品牌的模块化平台或架构。拥有统一的优点就是研发周期短，制造成本低。虽各有特点，但不足以评定优劣。但从架构或平台的先进性来说，朗逸的MQB平台技术含量上相比前两款车要略逊一筹。其中丰田的TNGA架构名气最大，且是一套全新架构，显然更具号召力。

三款车都是定位于A级家用车，其使用场景也非常一致，大多是城市用车。对于动力系统的诉求主要是省油、省心。

第14代轩逸目前已知仅有一款1.6L+CVT的动力总成。这台发动机是全新的HR16第三代，拥有很多先进技术，比如镜面熔射缸孔技术。其最大马力达到了139匹，最大扭矩达到了169牛·米。匹配日产当家的CVT变速箱。其最大的亮点在于百公里综合油耗仅为4.9L。

卡罗拉虽然还未上市，但其动力系统的信息已经可知。是一套1.2T+CVT的燃油动力和一套1.8L的油电混动系统组成。1.2T作为入门动力，能够满足日常家用的需求，其最大马力为116匹，最大扭矩为185牛·米。因为基础排量不大，所以在起步时比1.6L排量的发动机会慢上一些。速度起来之后，中段的动力输出能够达到1.6L自吸发动机的水准。1.8L油电混动系统则是它的亮点，动力表现较普通燃油动力在动力响应方面会快上很多，同时最大的优点在于其百公里综合油耗仅为4.1L。如果是城市拥堵路段，越堵车它就越省油。

朗逸则有三台发动机，分别是1.5L、1.2T和1.4T。其中1.5L是销售的主力，其分别匹配5MT或6AT变速箱。发动机最大马力为116匹。在实际表现中，自动挡车型常被诟病动力不够用。1.2T则是响应小排量趋势推出的版本，采用4缸设计，最大马力116匹，匹配7速双离合变速箱。动力表现优于1.5L的版本。1.4T是朗逸的高配发动机，其与7速双离合的搭配在很长一段时间内都被称为“黄金动力组合”。发动机最大马力150匹，最大扭矩250牛·米，能够带来一定的驾驶乐趣。三款动力当中1.2T版本最省油，百公里综合油耗仅为5.1L。

从耐用的角度来看，双离合变速箱虽然提速表现会更好，但是稳定性不如两款日系车的CVT。而且朗逸的6AT相对来说技术也较为老旧。从家用舒适稳定的角度来说，更推荐轩逸和卡罗拉。当然也有人更喜欢DSG这种凌厉的提速感，这完全取决于个人的喜好。

作为家用轿车，在中国市场最受重视的就是空间表现。即便如今的消费主流人群已经是80、90后的年轻人，大家对于空间的需求还是很强烈。

第14代轩逸在车身尺寸上并没有多少优势，虽然车身加宽了55mm，但是为了更低的风阻系数，它的车高降低了56mm。如今的车身三围是4641/1815/1447mm。整车尺寸在同级别车型中属主流水准，达到A+级别。值得一提的是新车的轴距达到了2712mm。在腿部空间上有更为优秀的表现。

卡罗拉换代的车型在车身尺寸上相比老款并没有多大的变化，其三围尺寸分别为长宽高4630/1775/1480mm，整车尺寸与第14代轩逸相差不大，但是看上去会比轩逸更加瘦高一些。其轴距也是这个级别的主流水平2700mm。得益于其低重心的设计，以及电池组被放到了座椅下方，其乘坐和后备厢空间相比老款有一定的提升。

朗逸换代之后进行了加长，但是加长的幅度并不算大。三围尺寸分别为长宽高4670/1806/1474mm，除了车身长度稍微多了那么一丢丢外。其他尺寸占不到便宜，其轴距也是三款车中最短的，只有2688mm。好在大众一向都很注重车内空间，所以实际体验中朗逸的后排仍然可以说非常宽敞。

通过尺寸及实际体验的对比，三者在空间方面的表现差距不大。但是第14代轩逸会更强一些。

通过以上的对比，我们可以看到，这三款常年争夺销量榜前三名的神车，产品风格各有特点，在产品力上面的差距并不大。这也是它们会形成如此激烈的竞争格局，在销量名次上反复拉锯的原因。其实从二手车市场就能看出，朗逸、轩逸、卡罗拉在二手车市场上的号召力一直都很强，消费者对这三款车的认同度都很高，而且三款车的保值率都相当不错。

但卡罗拉和轩逸胜在车型较新，采用了更新的平台技术，外观设计也更年轻。三款车中只有朗逸已经上市，那么没有上市的第14代轩逸和卡罗拉的定价就成为关键。就有网友曾向我表示，只要定价合适，等第14代轩逸一上市，他就下手购买，这足以说明，未来一两个月内，卡罗拉和轩逸的价格公布，将对A级车市场的格局，产生重大的影响。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）