吉利一直在安利的CMA究竟是什么？
在汽车圈内生活虽然充满诱惑和丰富多彩，但548觉得千万不能沉沦和荒淫过度，这句话可能最应该说给548自己听，可548就是想拿来共勉一下不可以吗？哈哈~因为这个圈子，特别是媒体需要全面提升一下了，不然之后打外卖小哥的、揍失足妇女的会越来越多的……
专业度是汽车媒体和公共所应该具备的基本资质，也是548觉得目前最为缺乏的东西，人人都能进入汽车圈，这个门槛也太低了吧，所以548想建立一个有学习氛围的小环境，在这里男同学和女同学能一直在一起读书看报、交流心得、做爱做的事情。548不是要给大家上课哦，要上也没那个资格，就是想说说自己对于圈内一些专业事物的理解，当然也非常希望各位能够共同分享，分享以后才能交流感情，有了感情以后~548再上……课吧~
于是，548就推出了这样一个小栏目——《548的学习小抄》，不是推崇作弊哦，而是因为小抄虽然是用了作弊准备的，但往往你做完小抄以后，上面的内容你已经记住了。每一期，548只会聊一个汽车圈内的知识点，用尽量通俗易懂的方式来让各位有点小收获，当然唠，如果觉得有说的不对的地方，欢迎随时打脸，但不许踢裆哦~
第一期我们就来聊聊最近出现的高频词“CMA”，看看548理解中的吉利一直在安利的CMA究竟是什么？
吉利在说到CMA的时候，通常一直会标榜CMA是全球“三大”架构之一哦，跟大众的MQB和丰田的TNGA齐名，是不是感觉有点更糊涂了？这种生僻英文字母的组合最枯燥最讨厌了，曾经在一场华人运通的发布会上，548硬是被他们生搬硬套出来的数十个字母组合名称给成功说微醺了……
MQB和TNGA不是所有人都懂，现在又来个CMA？所以，548觉得还是应该挨个来梳理一下，顺便科普一下平台和架构的概念，这对于你在汽车圈内生存肯定是有帮助的，以后不管你跳槽到哪个地方都会有用的。
MQB
不知道你们的输入法打“MQB”以后会出来什么中文字哦，反正548的是“没区别”三个字，548一拍大腿内侧，然后娇喘道实在太贴切了。MQB是大众的一个平台的名称，平台这个概念也是大众最先发扬光大的，简单来说就是用一个平台来开发生产出众多风格迥异的车，就像之前的高尔夫、甲壳虫还有奥迪TT都是同一平台的产物，这样做的最大好处就是可以为车厂省下大量的成本。
因为车厂一般都是靠规模效应来赚钱的，一样东西生产的越多，成本就越低，几款车如果能有更多的共用零部件，那就会相比用各自独立的零部件便宜很多，在研发和制作环节都是这样的。
虽然说看起来好像是“没区别”，也有个段子说大众其实只有高尔夫一款车，其他车型都是拍扁拉长加高而来的，但实际上同平台的车还是很大区别的，用料啊做工啊设计啊调教啊都是不同的，只不过在大的技术等级和迭代上相似的。而且，目前的MQB平台要比大众之前的PQ35、PQ46之类的平台先进很多，做为“专业生产”横置发动机车的MQB平台可以生产从A00、A0、A到B四个级别的车型，跨越大众、奥迪、斯柯达和西雅特四个品牌。
MQB-A0平台诞生出了大众T-Cross、西雅特Arona等；
MQB-A1诞生了大众T-Roc（一汽大众探歌）、斯柯达柯珞克等；
MQB-A2诞生了大众途观、斯柯达科迪亚克等；至于MQB-B当然就是大众迈腾了。
除此之外，国内的高尔夫、途昂、新速腾等一些车型也都诞生自MQB平台。
由此可见，MQB平台只是一个统称，具体到生产环节还是有非常详细的分类的，即使是诞生自MQB平台的同一个级别车型，也是有所差异的，比如奥迪Q3和大众探歌虽然同样出自MQB-A0平台，但如果说这两款车是一样的其实会显得非常外行。大众还有个更厉害的平台叫MLB Evo，保时捷的卡宴、宾利的添越、兰博基尼的URUS和奥迪的Q7Q8都是这个平台的产物……好像有点扯远了，先打住。
TNGA
这次不玩输入法了，直接说哦~TNGA不是平台，而是架构，全称是Toyota New Global Architecture，TNGA架构下的车还是包括很多平台的，只不过这些车都是遵循同一个造车理念而来的。
简单说，丰田之所以推出TNGA，就是为了满足丰田章男所提出的“制造更好的汽车”这一要求，548的理解是在保证丰田车可靠省油等传统优势的同时，改善外观内饰设计和运动性能，让消费者不再诟病丰田车平庸和没有驾驶乐趣。所以说TNGA概念是丰田全新的造车理念和方法论。
我们看一下C-HR就能明白这个道理，C-HR可以说是一个非常TNGA的车，外观炫酷，讲究运动和操控，丰田之前从来没有造过这种造型和体验的车；但C-HR依旧保留了丰田的可靠和省油，价格也不会很高。
说到价格，548就要说说TNGA的还有一个特点了，就是在提升车辆总体表现后，并不会增加消费者的负担，丰田利用自己强大的制造优势和“丰田精神”尽量把成本在内部消化掉了。所以说，TNGA概括下来就是丰田知道自己的优势在哪里，也知道自己的缺点是什么，然后从上到下大家一起改呗~看看现在丰田章男社长多么热衷于赛车，其实也是为了改变消费者对于丰田的传统认知。
CMA
好了，终于要说CMA了，其实很多车迷网友都没说错哦，CMA确实是沃尔沃的一个平台，这个说法放在之前是没问题的，但现在就不一样了，还是简单来说，自打吉利收购了沃尔沃以后就不一样了，吉利在CMA平台的基础上融入了符合中国消费者胃口的全新造车理念，也就是说CMA是平台+架构，MQB和TNGA的精髓CMA都GET到了。
根据548的不完全可靠小道消息，吉利在收购沃尔沃以后就向沃尔沃提出，想要派中国工程师去共同完成平台的开发和产品的研发，而且总体比例还挺高的。其实官方的说法是CMA是由来自25个国家的2000多名工程师历时三年多研发诞生的。这样结合中外优势诞生的“新”CMA就让吉利的产品提到了质的提高，可以说是在保证进口车优势的同时还融入自主品牌的优点。
我们用最新的星越来举例子哦，这款车如果纯用当时沃尔沃的CMA的话，肯定不会是现在这个样子和体验。吉利充分考虑了中国消费者的喜好和实际用车需求，在空间、舒适性和NVH方面都有着出色的表现。比如说哦，中国消费者喜欢安静，吉利甚至改进了星越的车顶，让这台车在雨天的时候减轻雨点打在车顶的“嗒嗒”声；再比如说脚踢的自动感应尾门，吉利的工程师把之前难度颇大的“扫堂腿”改成了便捷的纵向轻踢，也是极大的改善了用户体验。
而实际上CMA还有很多厉害的地方，很多还是跟生产制造和智能互联相关的，548就不一一展开说了。总之，CMA除了在安全、可靠、品质，三大方面定义了全球新标准外，CMA架构在电子电气、底盘、动力总成等核心技术方面具备全球领先优势。CMA架构的电子电气系统可以满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需，站在科技进步的最前沿。
吉利之所以会一直安利CMA，一直标榜自己是世界三大架构之一，是因为CMA确实做得好，确实够特别，CMA最大的意义在于让汽车行业中第一次出现了由中国‘元素’主导的汽车架构，这种让中国品牌变得更强大的做法确实会让中国消费者获得更好的用车体验，也会让中国品牌真正拥有走出国门迈向世界的实力，548其实非常期待CMA和MQB还有TNGA在世界舞台上较量的场景，感觉现在好像已经开场了……
第一篇的小抄就先到这里吧，还是尽量不要写的太长为好，下一篇，548会来聊一个有关新能源车的话题，就是最近经常提到的811电池究竟是什么？各位老师如果有什么想要知道的或者弄不明白的“知识点”也可以评论留言，548选中以后不但会帮忙答疑解惑，同时也会送上礼品一份，这一次准备的是一件领克的新款防晒衣。
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