瑞虎8实在令人惋惜，可惜了一身精致外表

目前奇瑞瑞虎8有1.5T（多点电喷）和1.6T（缸内直喷）两款发动机可以选择，我们这款是1.6T版本。最大功率为145千瓦，最大扭矩为290牛米。

单从数据上来看，这台1.6T发动机看似不错，甚至功率超过了大众1.8T的EA888，不少友媒开始说，“奇瑞1.6T发动机媲美大众1.8T的EA888”。然而，在实际感受上，这台发动机虽说动力输出还可以，油门响应也比较快，但真的与EA888相比，水准还差得远。最大扭矩出现得比较晚，直到2000转/分才出现，而EA888在1500转/分就能出现，普通的日常驾驶中，扭矩比功率来得更重要。

另外，给这辆车动力拖后腿的还有这台7速双离合变速箱。起步阶段，离合器不仅反应慢半拍，半联动时间也相对较长，当抬起刹车，踩下油门起步时，车辆不会立即前进，而是需要等一下，如果习惯性的加大油门，慢半拍的离合器会突然贴合，整车就会蹿出去，并且伴随一些抖动。整体感受和长城的VV7有些类似，但要比长城好得多。

加速时，离合器降档速度慢，同样需要反应半秒，才会降档，因此加速体验并不好。即便是平稳驾驶，变速箱反应也比较慢，但平顺性还算可以，简单的城市代步也算够用。

悬架调校可以说相当X，整车的滤波性非常糟，任何一个小的颠簸都能通过底盘传递到车内。尤其在过坑过坎时，这辆车的底盘比较“散”，几乎没什么质感可言。另外，隔音也比较糟，胎噪、风噪、发动机噪音，几乎是360度的往耳朵里钻。

至于操控和转向，可以说，几乎没有操控感。虽然说，方向盘转向力度比较轻，但手感发粘，缺少转向力回馈。

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车方向盘原地转向力为1.28公斤，算是比较轻的。

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车的1.6T横置四缸发动机，发动机怠速振动数值为1.5米/秒²，确实不错。

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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这辆车的发动机车外噪音为69.5dBa，车内噪音为60.2dBa。从数值上看，车外发动机怠速噪音其实并不大，但由于隔音性能比较X，因此车内噪音数值偏高。

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆瑞虎8大灯是LED光源，最大光照度是9950勒克斯，属于相当不错的一类。

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于右前保险杠处，色差值为1.64ΔE，比基准点偏黑偏黄。从数值上看，喷漆工艺比较一般。

总结

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