在中国最早玩加长的居然不是大众

这个选题，有感而发于一个月前，本应在早些时候和大家见面，无奈前些日子有更多新鲜事情写，便搁置了。

在上月的深圳车展上，雷克萨斯正式在中国发布了RX L车型。它保持了轴距不变，车身加长110mm，以便为后部乘客提供更加体面的空间，同时支持选装7座。这个加长挺走心的，设计师加大了尾窗的倾斜角度，使它更竖直，一方面增加了车内空间，另一方面隐匿了加长的痕迹。然而，RX本身就属于短轴距、长前后悬的设计，加长之后车身达到5米，令不到2.8米的轴距略显局促。

这就好比一个人身高不变，体重增加，这种情况我们一般称之为——肥了。不过，“女神”胖点也无伤大雅，RX本就是老雷的香饽饽车型，从来都是供不应求的状况，加长换来更大的空间，RX L还不得卖疯啊。

连雷克萨斯的SUV都玩起了加长，让我感到以后可能要被加长大军包围了。早些时候上市的奥迪Q5L，有种为了大而大的感觉，后排是宽敞了，可它的座椅靠背比较直立，乘客还得端坐其上，不够舒坦，其实没有充分利用增加的空间。反观Q2L，算是加长得比较成功，增加的轴距没有引起视觉上不适，后座空间也足以望Q3项背。

要说国内SUV加长的始作俑者，非大众集团莫属，从最早的途观L，到现在T-Cross、探歌、Q2L、Q5L等等，哪个不是搞得对手军心大乱，纷纷效仿。没办法，加长已经变成传统美德，深深刻在大众的骨子里了。然而，真深究起来，大众只能算国内加长的集大成者，而不是开创者。

早在1985年，一汽与奔驰签订CKD组装合同，希望引入W123奔驰E级的技术，以改进当时因为质量差、油耗高等问题被国务院叫停的红旗轿车。后来就出现了长春奔驰这么一个物种，由一汽所生产的奔驰E中，有一部分为轴距加长了630mm的版本，主要用作礼宾车。

虽说这台长轴距车型在当时海外有原版，并非中国特供，但它也算开启了红旗的加长之路。1988年，德国奥迪公司授权中国一汽生产奥迪100，经过了几年国产之后，奥迪100的国产化率已经达到60%以上，后来，红旗给奥迪100克隆了诸多车型，其中就有各种加长版本。随后的奥迪200自然也是一块完美璞玉，红旗又将它雕琢成各种形状。

讲完奥迪，再来看看林肯，它也是红旗加长路上的好伙伴。1998年，基于第三代林肯城市打造的红旗旗舰上市，代号CA7460L的加长版本，别看它B柱加长了许多，其实比起美国原版，只是小巫见大巫。

实际上，当时的加长，也并不是高高在上的红旗专属的。2000年前后，夏利、雪铁龙富康，甚至奇瑞风云都曾推出过加长车型。

能看到，彼时基本上都是在B柱位置硬生生加长，无论是红旗那种拉长一大截，还是夏利之辈塞一截，都不美观。相比之下，诞生于1999年的奥迪A6L（C5）以及2000年的上海大众帕萨特（B5），看起来就顺眼多了。后两者都采用B、C两柱之间整体加长的方式，能最大程度保留原本协调的感觉，这也成为后来广泛应用的方式，自此奠定了大众集团在国内加长领域的泰斗地位。

随后，加长轴距的车如雨后春笋般出现。2006年，华晨宝马推出长轴距5系；2010年，北京奔驰推出长轴距E级；2012年，长轴宝马3系面世；再到后来，其他派系对手ATS-L、Q50L、TLX-L也拍马杀到......加长发展到今天，已经能做到雁过无痕了，全新G28宝马3系，取消了窗线上代表加长的“小尾巴”，甚至都很难一眼分辨长短轴。

大家早已习惯加长这一操作，只要别整得不协调，很少人会在“驾驶没有标轴纯粹”这件事上过分纠结。不过像标致508那种，明明有优美流畅的掀背造型，偏要加长后改成普通尾门，泯然众人矣（甚至不如众人）。

掐指一算，从1999年到今天，也就不过20年时间，咱们消费者成功缔造了一个万物皆可“L”的帝国。起初，它不被西方汽车文化发达的国家理解，后来他们也大喊真香，甚至有老外想从咱这买长轴距车型。咱们终究是发展出了自己的汽车文化，即便它还没有得到所有人的认可，最好的解决方案，自然是长轴短轴一起卖，丰俭由人，皆大欢喜。