8.39万起的全新国产SUV，居然比20万合资车还耐撞！

如果问你，一款车发生碰撞时，哪个地方最不安全，可能大家都会想到是车身的侧面。这是因为正面车头有较长的发动机舱可以作为碰撞缓冲，后方有后备厢空间可以作为碰撞缓冲。但是侧面发生碰撞时，由于贴近车内乘员，缓冲吸能机构较少，往往会比较容易直接威胁到车内乘员的安全。而今天砖叔前往长安位于重庆的碰撞实验室，见证了长安的新款SUV CS55的侧面碰撞实验。

作为一款上市不久的新车，长安CS55上市首月销量就破万，如此火爆热门的新车相信大家伙都非常关心它的碰撞情况。

虽然碰撞测试砖叔也看过不少，但这次是如此近距离观看，还是被碰撞瞬间的巨大声响震撼到了。通过碰撞后的实车观察，CS55的车身A、C柱保持完整，并没发现明显变形。受力最大的B柱、车门上的防撞梁虽然变形明显，但是基本抵挡住侧面移动壁障的冲击，同时车顶及门槛也并未发现明显变形。

而车内的情况，我们可以看到侧面安全气帘、前排座椅侧气囊也都正常弹出。车内假人的约束系统——安全带束缚也都在张紧状态。从安全气帘上假人接触留下的标记可以看出，气帘、气囊很好的保护了前后乘员的头部及手臂。

看完碰撞过程，或许大家伙都有一大堆的疑问，移动壁障车是以多少车速撞向目标车？移动壁障车重量是多少？其实这次的侧面碰撞标准是采用和美国IIHS一样的侧面碰撞标准。碰撞时的移动壁障车车速在50km/h，移动壁障车的重量也有别于国内的1.1吨，用的是美国标准1.5吨。此外，移动壁障车的碰撞高度也是有所差异，这次的碰撞测试是完全避开了结构强度大的车身底部，难度更大。

其实通过这次的碰撞测试，我们可以看到，车身结构以及结构件的屈服强度对于车辆的安全性影响是至关重要的。一直以来老百姓都有一个误区，普通的消费者去4S店买车的时候，习惯性用手按一按外表蒙皮，如果有点软那么肯定认为不安全。实际上车辆安全与否不在于这些表面的蒙皮，而是要把蒙皮揭掉看里面的结构，相当于人的骨骼。

除此之外，车内的安全保护同样不可或缺，安全气囊的数量、安全带的类型等等

随着消费者对车辆安全意识的提高，车企对于安全研究方面的投入也在不断加大。通过长安CS55的侧面碰撞测试，我们也看到了自主车企在安全方面的做出的努力，作为消费者我们也乐于见到自主品牌在车辆安全性方面的不断进步。