全新卡罗拉，还仅仅是一台买菜车吗？

线外邦 2019-07-09 11:21:26

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今年8月，新一代卡罗拉将正式上市。6月，一丰召开媒体沟通会，对全新卡罗拉做了全面详细的讲解。到了7月，保密期已过，这里就为大家解答关于卡罗拉的几个问题。

为何卡罗拉比雷凌要晚上市几个月？

先回答一个问题：为什么卡罗拉比雷凌上市要晚几个月？从一丰厂家人士得到的说法是，此举是丰田的统筹安排。因为卡罗拉的名气，远远高于雷凌。所以安排雷凌先上市，先抢占一波市场热度。而后卡罗拉再上市，再次完成双剑合璧。

卡罗拉和雷凌在换代前，卡罗拉销量大约是雷凌的两倍，每月销量都在1.5万辆左右。而新雷凌自上市以来，市场也比较火爆，目前已经累计有1.5万辆的订单。

问及是否担心雷凌抢占了卡罗拉的市场？一丰厂家人士的回答是：并不担心。他们所考虑的，是雷凌和卡罗拉携手，将丰田A级车市场的份额做大。谁多一点少一点，并不是他们最关心的问题。

不管一丰厂家的说法是否出于真情实意，但从这件事情能看出，丰田对两家合资伙伴的掌控和统筹能力，非一般合资品牌可比。

卡罗拉的操控性是否提升？

其实现款卡罗拉的扭力梁后悬、稍嫌寒酸的底盘做工，也让一些消费者诟病不少。在很多人心目中，现款卡罗拉就是一台标准的买菜车，跟操控和运动沾不上边。

但新卡罗拉提出了一个口号：“可以踩着油门过弯”。这是不是吹牛？我们都知道，前驱车由于动力和转向同时附着于前轮，前轮容易出现转向不足的问题。新卡罗拉配置了一套号称同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统，在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，使之更容易驾驭，一定程度改善了前轮转向不足的问题。至于是否“可以踩着油门过弯”，要实地试一试才知道。

前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，提高耐用性的同时，驾驶起来也更平稳舒适。

特别值得一提的是，此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，后悬架还是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石、颠簸路段也能享受“比肩豪车”的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好的支撑性，在行驶时更加平稳舒适，从而带来“比肩豪车”的舒适性（从官方的说法看，左一句比肩豪车，右一句比肩豪车，可谓是相当自信）。

此外，TNGA将全新卡罗拉重心降低，电池移动到后座下方，有助于更稳定的行驶质感。相比现款把电池放在后备箱里，新款的后备箱空间得到提升，与燃油车型一样达到470L。

新卡罗拉的操控性是否真的有质的提升？官方说法是否靠谱？要等到我们实地测试之后才有答案。

不过，大家也别期望太高。按照一丰官方的说法，新卡罗拉并不是一台“驾驶利器”，它的重点仍然是“更顺手、更好开”。

新卡罗拉变得更安全了吗？

或许你可以说丰田车别的配置一般，但从TNGA架构下设计生产出来的车，安全配置确实做到了同级拔尖。

新卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ（达到L2级别，10项主动安全装备）、全系标配8个气囊（主驾驶位还安装有坐垫气囊，撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好保护）。

同时TNGA架构下的全新卡罗拉GOA车身，在车身刚性和结构上进行了提升。如下图，紫色、蓝色、灰色部分都为980MPa以上的超强钢（号称核潜艇用钢强度级别）。

另外，车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下。

新卡罗拉是否更舒适了？

作为一款家用车，好开好用的舒适度和便利度，是非常关键的。

从官方说法来看，新卡罗拉在以下几个方面做了提升：首先是底盘进行了平整化，并采用不同材料进行包裹，全车也进行了大面积隔音降噪处理，提升了卡罗拉的行驶静谧性。这一点相信比现款卡罗拉提升太多，现款卡罗拉的底盘做工多少有点寒酸，而新款的提升很有针对性。

动力方面，新卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机，“小惯量涡轮设计”、“缸内燃油直喷”两项技术加持，发动机可在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。同时它还具备更宽范围的气门正时可变技术，实现阿特金森与奥托双循环自如切换，有效降低油耗和排放。此外新卡罗拉还创新的使用了半缸位停机-启动技术，官方称全新卡罗拉拥有“超越豪车”的启停平顺感。这有待实际检验证实。