谁说卡罗拉还是买菜车？| 车评

撰文：刘星宇

一提到卡罗拉，以往人们会觉得它是台“买菜车”，再结合丰田中庸的“人设”，很难让卡罗拉与运动扯上关系。如今购车人群都越来越年轻，用车需求早已不再是“买菜”这么简单，年轻运动的设定更得青睐。而在丰田TNGA构架下的全新一代卡罗拉能满足这个需求吗？

本次试驾车型是卡罗拉的运动版，除了风阻系数更低的造型设计以外，在运动版车型上，前杠下方还加装了前唇，后杠下方加装了扰流造型的后唇，以及尾箱盖上的鸭尾来彰显个性。方向盘后方的换挡拨片，也能提供一定的驾驶乐趣，让驾驶者嘴角上扬。

除了眼睛见得到的“运动标配”，全新一代卡罗拉给人的运动气息更是在看不到的地方。我们所试驾的车型搭载了1.2T直喷涡轮增压发动机，可输出85Kw的最大功率以及185Nm的最大扭矩，与之匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。

值得一提的是，虽然是台CVT变速箱，但也可以通过手动模式来营造降挡顿挫，增加驾驶乐趣。

虽然在数据上看不出有什么特别，但这台1.2T的发动机采用了同级少有的水冷式中冷器，提高了进气效率。

低惯量涡轮增压器的应用使得发动机在1500转的时候就能达到峰值扭矩，再加上液力变矩器更快地锁止离合，在sport模式下，起步动力响应比较迅速，起步轻快，并不会让人察觉这是一副小排量搭配CVT的动力组合。当然，在速度起来过后再加速的表现，又回到它该有的水平。

除了动力方面带来的运动感，这一代卡罗拉的在操控方面也有惊喜。

首先，降低了车身高度、优化装配重心、更合理的前后配重，获得了更大坐乘空间的同时，过弯或是变道时车身更加稳定。车身采用了GOA高刚性车体设计，提高了扭转刚性，减小了行驶中的几何形变，铝合金的应用降低了整车重量，而实际驾驶过程中，车身姿态变化也更加灵敏，更易操控。

其次，前悬偏心压力轴承与主销重合，使得转向更精准，EPS电子助力转向提供更加迅速的响应。优化后悬纵臂的设计，提升了后轮行驶循迹性。

最后，搭载了丰田ACA弯道转向辅助系统，能检测车辆转向不足，或是横向G值过高的状况，通过增加弯道外侧车轮动力，对内侧车轮施加制动力，从而改善前驱车转向不足的问题。

这一代卡罗拉除了更加运动，在安全方面可谓是一点都不含糊。全系标配了8安全气囊以及最新丰田智行安全系统TSS 2.0，能够实现L2级别的自动驾驶。

PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、新增的LTA车道循迹辅助系统、 AHB自动调节远光灯系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统等应有尽有。

通过试驾全新一代卡罗拉，能明显感觉到比上一代更加运动，轻踩油门，轻打方向，车声的响应也更加灵敏，虽然它不能给你带来多么纯粹的驾驶感受，但至少不再是原来那个“买菜车”了。

同时，在面对轩逸或思域等竞争对手时，全新一代卡罗拉则是一台各方面均衡，没有明显的短板的车。在这个级别想要舒适就选轩逸，想要更多的运动感就选思域，想要好开省油皮实耐用就选卡罗拉。