京东拯救不了海马汽车
作者｜王伟
7月8日，海马8S正式上市，售价7.99-12.59万元。价格一出，网友对于海马8S的评价褒贬不一。
这款被寄以厚望的海马8S能带领海马汽车触底反弹吗？
对于海马8S，海马可谓是寄予厚望，从设计到动力到配置，都拿出了最大的诚意。新车上市时间、包括车型名称都一改再改。
单纯从价格上来说，海马也拿出了最大的诚意，7.99-12.59万的价格并不贵，而且1.6T发动机，智能互联科技配置也相对来说比较丰富。
不过遗憾的是，如果放在两年前，海马8S可以说是款还不错的产品，但放到两年后的今天，与同级别车型相比，海马8S的差距可以说是巨大的。
对比几款主流自主品牌就会发现，外形设计上精致化、运动化已经成为主流。不论是瑞虎8肌肉感十足的车身线条还是博越Pro上十分立体的前脸都给人留下了深刻的印象。宝骏RS-5与海马8S的设计相近，同样是采用分体式大灯、六边形中网以及镀铬饰条点缀的设计，但很明显宝骏RS-5在质感上做的更好。海马8S上圆润的线条设计在同级车型中已经不常见了。对于追求个性的年轻人来说，“过气”的造型根本没有吸引力。
在内饰的设计上，海马8S依然采用大量的镀铬饰条用于装饰，但整体的协调性不好，拼凑感强烈。并且悬浮式大屏与中控台区域并没有做过渡处理，也稍显突兀。这种“上一代”的设计理念正在被对手所抛弃，奇瑞正在推广三屏互联和Face ID、宝骏最新的内饰谍照中也开始搭载双屏一体式设计。主流车企的内饰都在向多屏互联以及更贴近5G应用的方向发展，海马8S无疑落后了一大截。
再说海马8S强调的动力，根据其官方数据，海马8S搭载的1.6T发动机，热效率37%，直接比肩奇瑞的1.6T发动机。强动力一直是海马高打的一张牌，但实际上，海马旗下车型的动力性能并不突出，海马在发动机上也没有什么核心优势。海马S5上关于发动机异响、发动机熄火等问题的投诉率一直被居高不下。
目前的海马汽车可谓是“多病缠身”。2019年上半年，海马汽车累计销售量仅为1.44万辆，同比减少65.16%，这样的销售数据和基本与16年的单月销量持平。销量的大幅下滑导致海马汽车的品牌力已经被边缘化。对于越来越注重品牌的年轻人来说，海马汽车在他们心中可能已经排到了第三梯队甚至更远。
海马8S做为一款全新车型，按照常理车企应该在其上市前进行大规模的宣传，但海马却几乎没有做任何传播。百度指数显示，海马8S一年来最高的搜索指数也仅3000多，与竞争对手相比可谓是天上地下。
与此同时，因为销量下滑，大量的海马4S店也因此关门或者改为销售其他品牌。对这种状况，海马也心知肚明，因此把希望寄托在京东上。
海马宣称与京东的合作有四大亮点：一是厂家电商直卖，没有中间商赚差价，性价比高；二是互联网直卖一口价，消费者不用担心买贵了，三是4S店转型服务商，从根本上解决库存难题，四是服务升级，实现全天候服务保障。
但在汽车圈内资深营销人士看来，海马和京东的合作只是看上去很美，其实问题重重：
首先，海马在京东的销量取决于海马8S的产品力，那些在网络上能取得一定销量的销量品牌大多是本身产品力较强，并且实现了差异化的，譬如宝马MINI。而且与京东的合作也不是海马的首创，其他车企也已经在探索，不过没有像海马这样决绝。从已经合作的车企来看，京东对车企的销量也几乎可以忽略不提，更多的还是提供销售线索。
二是所谓的性价比高，从这次上市的海马8S来看，并没有体现出来，虽然省去了4S店这个中间销售环节，但是试驾、提车这些必须的服务并没有省去。所谓的一口价对于消费者来说也并没有太大吸引力，因为4S店出于完成销量目标或者其他因素的考虑，价格会有一定的浮动，还会赠送相应礼品，但车企京东直营就做不到。
三是4S店转型服务商，像海马这样的三四线品牌，单纯依靠售后服务几乎没有利润可言，服务商如何持续经营？举个简单的例子，进店客户单价按照600算，毛利30%，一个月一个店按400客户预估，月毛利润也仅70000左右，远远不能维持一个服务商的生存，而且按照海马的体量，一个月进店客户肯定是低于400的。
四是海马和经销商的关系会进一步恶化，和京东的合作无疑会降低经销商的忠诚度，也会影响经销会的信心，观致就是前车之鉴。到时海马很可能陷入一种两难的尴尬境地：京东销量难以提升，传统渠道经销商纷纷退网。
海马8S可谓是天时、地利、人和一样都没具备，在这种情况下，想要成为海马汽车的翻身之作，无疑是难上加难。对于海马汽车来说，未来的复兴已经不是一款车的问题了，而是体系的问题。
完
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