奇瑞汽车的新时代｜车业杂谈

创立于22年前芜湖长江边上的奇瑞汽车，有许多传奇故事可讲。

比如，最早的奇瑞汽车是从几间草棚里走出来的，早年还和上汽有关联。

再比如，现任董事长兼总经理尹同跃，是芜湖代表团当年在一汽发现的老乡，时任一汽-大众总装车间主任，是被邀回芜湖创业。

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或许是因为从一开始就由技术人员主导创办，逐步壮大的奇瑞汽车在业内被打上了“工科男”、“技术男”的标签。

显然，这并不是什么贬义词；相反，这是一种称赞，因为于汽车产业而言，坚实的技术储备正是推行“产品为王”理念的基础。

日前，笔者跟随中国主流汽车新媒体联盟第一次走进奇瑞汽车，近距离地以第一视角见证了奇瑞汽车的传奇。行程匆匆，一天的时间当然没法深度了解奇瑞汽车，但此行也让笔者感悟颇多。

“家业殷实”，这是笔者在一天的走访行程结束后，脑海里瞬间冒出的词儿，它或许能形容笔者的所见所闻。但，这并不是因为长江以东、凤鸣湖以西的大块地域都有奇瑞汽车的身影。

而是因为，奇瑞汽车是国内第一家通过自主创新掌握完整三大件自主研发能力的车企，具备完整的自主研发体系能力。

以发动机研发为例，奇瑞汽车拥有49个发动机实验室，数量规模之大让人咋舌。其中，光学发动机试验室是支撑发动机正向开发的关键，用以研究发动机缸内的气体状况；目前，国内车企中配有该试验室的很少见。

从2008年至今，奇瑞汽车共有5款发动机获得中国“十佳发动机”；突破了智效率燃烧、轻量化、热管理、增压、NVH等发动机研发核心技术。早在2006年，奇瑞汽车就向菲亚特公司出口发动机。而今，奇瑞汽车的ACTECO发动机已发展到第三代，排放达到国六b水平。

动力是汽车的核心，除了在发动机方面建树颇深，奇瑞汽车也拥有自主研发的CVT变速器（模拟9速），这同样在国内车企中很少见；目前CVT变速器已发展到第二代，随整车出口到巴西等国家。

更鲜为人知的是，奇瑞汽车还涉猎航空发动机领域，其研发生产的SQR D4D20发动机已搭载小型民用飞机试飞成功。

除了拥有在动力总成领域的自主研发能力，奇瑞汽车在其他领域的研发投入也十足“慷慨”。

比如，奇瑞汽车拥有亚洲最大的整车试验中心；

比如，奇瑞汽车拥有的整车碰撞试验室也一度是亚洲车企中规模最大，目前该试验室几乎平均每天都要碰撞一台车，也能承接其他车企的试验项目；

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目前，奇瑞汽车的技术研发获得授权专利11032项，于国内领先。在前瞻技术研究方面，未来5年，奇瑞汽车将实现239项新技术的突破和应用，包括智能座舱、氢燃料电池、分布式电驱动、线控制动/线控转向、多材料融合轻量化等。

毫不夸张地说，即便放到国内汽车行业，奇瑞汽车20余年在自主研发、自主创新领域积累的“家业”，都是弥足珍贵的财富，也是独一无二的优势。

回顾20余年的成长史，奇瑞汽车有过领跑中国品牌汽车的辉煌，推出了数量庞大的新车型及系列。从早先的QQ、A3、东方之子，到旗云系列、风云系列、瑞麒系列、瑞麟系列、瑞虎系列，再到如今的艾瑞泽系列、瑞虎系列以及高端品牌星途，可谓高产。

客观来讲，在过往的岁月里，“多生孩子好打架”的产品策略的确为奇瑞汽车创造了辉煌，但时过境迁、市场竞争和消费环境都已转变。或许，奇瑞汽车也需要转变，需要提高单一产品效率。

接受采访时，奇瑞汽车相关人员表示，奇瑞汽车在产品层面将会聚焦、要将每一款车型“做透”。

显然，奇瑞汽车有优越的条件步入“打造经典车型”的新时代。

首先，奇瑞汽车打造过至今仍在销售的经典车型，即瑞虎3，故有经验；

其次，如前所述，奇瑞汽车有技术实力打造可靠、值得信赖的经典车型。同时，目前奇瑞汽车在营销端已在转变；即真正关注客户需求，加强第三方深度调研，在多产品、服务、渠道等方面进行策划和优化，塑造年轻、互动、跨界、丰富多彩的奇瑞汽车。

最后，奇瑞汽车已具备足够的产品线，如在轿车领域布局有艾瑞泽3/5/7等，在SUV领域布局有瑞虎3/3x/5x/7/8等，以上产品线基本覆盖了目前中国品牌主流的市场。

在此次走访中，笔者在试验场地试驾了不久前上市的瑞虎5x HERO。这款售价仅为5.99万起的紧凑型SUV，在可视化方面，做得非常到位（视觉品质感较强、配置丰富）。此外，动力输出平顺，如果不是特别追求驾驶乐趣，作为家用、动力足够；经历多种路面测试后，笔者认为其底盘及操控表现在同级车型中称得上中国品牌领先水平，具备经典车型的潜质。

写在最后：当前，国内车市处于调整期，在竞争层面要求车企聚焦资源、锤炼内功，在消费层面要求产品升级、提升品质。日前，奇瑞汽车公布半年业绩，1-6月份累计销量284515辆，同比增长8.5%；增速领跑行业，展现了奇瑞汽车的硬实力。《车业杂谈》认为，作为一家有底蕴的车企，奇瑞汽车在新的市场环境下显然具备先发优势，有条件率先进入新时代。