丰田在中国推进FCV第二步战略将向一汽提供技术/宝马生产总监齐普斯或将接替科鲁格担任CEO【全球出行一日要闻7月8日】
1，丰田在中国推进FCV第二步战略将向一汽提供技术
据the driver报道，中国不仅是世界上最大的汽车市场，也是全球最大的电动汽车市场。目前，中国政府正在削减对电动汽车的补贴，把资金放在对氢燃料电池汽车的支持上。这一战略正在为丰田带来持久的动力。这家日本汽车制造商表示，将向中国的一汽提供关键的燃料电池技术。
丰田将把燃料电池组件首先提供给总部位于上海的重塑未来（Re-FireTechnology）科技公司。该公司将作为系统集成商，组装燃料电池动力总成。
据丰田发言人Kayo Doi透露，这一举措是“为推动FCV（氢燃料电池汽车）在中国的普及和实现氢气社会而迈出的第二步”。
丰田押注此举将有助于推动燃料电池技术在中国的迅速推广。燃料电池汽车通过电化学方法将氢和氧结合起来产生电能来驱动汽车，而水是唯一的副产品。（来源：新浪汽车）
2，宝马生产总监齐普斯或将接替科鲁格担任CEO
据路透社援引消息人士称，宝马全球生产总监奥利弗•齐普斯（Oliver Zipse）将成为宝马下任CEO的最佳人选。
7月5日，宝马现任CEO科鲁格在发表的一份声明中表示，接下来自己将寻求新的职业挑战。“27年来，宝马集团一直是我的职业大本营。在经过十年多的董事会管理，以及超过四年多的集团首席执行官经历后，我将追求新的职业生涯，并将利用我多样化的国际经验实施新项目、开启新挑战。”
按照约定，科鲁格的任期将在2020年4月30日结束，届时不再寻求连任。宝马监事会将于2019年7月18日举行的会议上讨论继任者的问题。
对于齐普斯是否将确认为宝马下任首席执行官，宝马拒绝置评，称可能的高管任命事宜将在监事会举行全体会议后宣布。
消息人士称，齐普斯是三位潜在继任者中最年轻的一位，这可能是一个优势，因为宝马管理层成员的年龄上限为60岁。同时，科鲁格之前也曾担任宝马生产总监一职，而科鲁格的前任诺伯特·雷瑟夫（NorbertReithofer）在成为宝马首席执行官之前也担任过这个职位。（来源：新浪汽车）
3，东风雷诺高层再“换血” 魏文清接替翁运忠出任常务副总裁
7月7日，东风雷诺发布公告宣布，经东风汽车集团有限公司推荐，东风雷诺汽车有限公司董事会确认，魏文清于7月7日起出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。
资料显示，魏文清拥有30余年汽车行业从业经验，1995年进入神龙汽车有限公司，曾担任多个部门主要负责人，包括生产部部长、东风雪铁龙商务部副总经理、总经理和神龙汽车有限公司商务副总经理等职务，2014年进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。
同时，东风雷诺对于翁运忠也给出了积极评价，成其在担任常务副总裁期间为东风雷诺作出重大贡献，东风雷诺品牌知名度、产品布局、公司组织架构和人才队伍等各方面均取得了稳步发展，综合竞争力不断提升。（来源：汽车头条）
4，宾利CEO：至少要到2025年才会推出电动车
据autocar报道，宾利正“急于”制造一辆电动汽车，但该公司CEO阿德里安•霍尔马克（Adrian Hallmark）表示，制造电动汽车的可行技术至少要到2025年才会出现。
霍尔马克在古德伍德节表示，客户调查数据显示，宾利车主更倾向于拥有电动汽车，这一概率比其他超豪华品牌高30%。
“首先明确一点，我们赶着造一辆电动宾利。作为一个品牌，我们应该走在电动化的前列，很明显，某些客户对它有着绝对的需求——包括新的目标客户群体，他们想要电动车，不仅仅是为了遵守排放规定，而是因为这是消费者想要的。”霍尔马克说道。
同时，他表示，存在的问题是，宾利能否制造出一辆符合其价值观的电动汽车。“今天我们做不到，因为难以获得足够的电池功率密度，使电池控制模块尽可能高效，然后创造一辆车，提供所需的续航里程，滚动阻力和其他参数也应尽可能高。”
“如今，有了这项技术，就像买了一块只能给一个灯泡提供一半电量的电池。适合宾利车的电池不能支持所需的续航里程，能提供所需续航里程的电池会又使汽车过于沉重。诸如此类得问题，无论你以何种方式解决，现在都不起作用。”
霍尔马克表示，宾利正在与多个方面努力，相信将有能力在2025年左右制造出一辆高性能、高里程的汽车。
霍尔马克称，400英里的续航里程对一辆电动版宾利来说是最低限度，这与当今燃油车的一般续航里程相同。不过，他也警告称，固态电池技术距离工业化至少还有5至10年时间。固态电池技术被视为电池续航能力的下一个飞跃。
“即使是固态电池原型也需要两到三年的时间，而第一次生产的成本很可能是内燃机的20倍左右，这将增加巨大的成本。”
霍尔马克表示，有必要改善充电基础设施，以吸引客户购买电动汽车。“真正的转折点将是800V充电——20分钟内充电能够实现300英里的续航里程”。（来源：新浪汽车）
5，知情人士表示 福特/大众就共享电动汽车和自动驾驶技术达成初步协议
（图片来源：福特官网）
【盖世汽车】 据外媒报道，一名知情人士表示，福特和大众已经就共享电动和自动驾驶汽车技术达成初步协议，自此双方的联盟扩大到了商用车以外的领域。
该名知情人士表示，大众将与福特共享其MEB电动汽车平台。今年1月份，福特CEO Jim Hackett 表示，由于成本高昂，人们非常有兴趣在电动汽车和自动驾驶汽车技术领域建立合作。
当地时间6月27日，福特表示其正在研发针对欧洲市场的系列电动汽车，但是没有就此类电动汽车是否利用了大众的平台置评。在今年9月份的法兰克福车展上，大众将首次展示利用其平台生产的ID 3电池电动汽车。大众的目标是，到2020年底，利用MEB平台生产的电动汽车销量要达到15万辆。
据彭博社上个月报道，大众与福特的合作可能还包括向福特自动驾驶子公司Argo AI投资，从而让其能够与谷歌子公司 Waymo以及通用汽车旗下自动驾驶部门Cruise竞争。今年2月份，一名知情人士表示，福特和大众曾讨论过Argo的估值约达40亿美元。
大众发言人拒绝就潜在联盟关系的细节发表评论，但是表示与福特的谈判进展良好。福特发言人表示：“我们还在继续与大众谈判，而且涉及各个领域的谈判都富有成效，细节敲定之后，我们会与公众共享最新信息。”据路透社和彭博社的知情人士所说，大众监事会将于7月11日举行会议，在此次会议上将讨论大众-福特联盟关系深化的问题。（来源：余秋云 盖世汽车）
6，今年雷诺-日产联盟或不再公布因协同效应而节省的开支金额
（图片来源：雷诺日产联盟官网）
【盖世汽车】据路透社报道，两名与雷诺公司关系密切的知情人士表示，雷诺-日产联盟在当前合作关系日益紧张的情况下，尚未决定是否依照惯例，公布去年该联盟成本缩减的具体金额和其他协同效应所节省的开支。
在过去十年间，该集团每年夏季都会公布数据，详细说明通过成本缩减、共享生产以及其他有效措施，共节省了多少资金，该数据也成为了该联盟的健康状况晴雨表。截至目前，该联盟已经成立了20年。
但是，自从该联盟前主席卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）在日本被捕，并被控有腐败行为以来，雷诺和日产之间的关系就出现了裂痕，令人怀疑是否该联盟未来会成为更为成功的汽车联盟。
一名知情人士在谈到年度协同效应数据时表示：“人事变动了，管理方式也变了，为什么还要延续以前一样的惯例呢？我们还没有最终作出决定要不要公布数据。”
上一次该联盟做出成本节约声明是在2018年6月，该声明获得了两家公司管理层的批准，表示在2017年，该联盟的协同效应成功节省了57亿欧元（约合64亿美元）。这一数字高于2016年的50亿欧元，2015年的43亿欧元，2014年的38亿欧元以及2013年的29亿欧元，而且该联盟于2010年首次公开发布成本节约数据。
根据戈恩丑闻发生之前，该联盟发布的最新预测显示，该联盟2018年的目标是缩减成本，节省55亿欧元开支，略低于2017年。三菱汽车于2017年加入该联盟，年收入为1700亿欧元，因此该联盟2022年至2023年的长期成本缩减年目标是要达到约100亿欧元。
雷诺公司将于7月26日公布其上半年业绩情况。（来源：余秋云 盖世汽车）
7，捷豹确认2020年推纯电动版XJ
据engadegt报道，捷豹宣布计划在英国布罗米奇堡（Castle Bromwich）工厂生产一系列的电动汽车，同时证实首款下线的纯电动车型将是XJ。这款新车的开发由捷豹首款纯电动车型I-Pace SUV的研发团队负责。
同时，捷豹也没有否认有关该公司最终还将发布一款以燃烧发动机为动力的新XJ的传言。布罗米奇堡工厂正在重新改造，以适应捷豹路虎的MLA模块化平台。该平台旨在同时支持柴油、汽油、电动和混合动力车型。
6月初，捷豹路虎在投资者日上表示，该公司将基于其全新电动化平台MLA推出一款“大型SUV和一款大型高档轿车”。
当时有消息称，这款大型SUV预计是将于2021年推出全新路虎揽胜（Range Rover），而大型豪华轿车将是全新捷豹XJ 。
捷豹路虎的纵向模块化MLA架构平台可以同时适用于纯电动、插入式混合动力和混合动力传动系统的车型。这一平台未来将取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的独立平台。
捷豹路虎产品工程主管尼克•罗杰斯（Nick Rogers）表示，MLA平台将有助于“推动因新产品和成本提升而带来的利润率提升”。（来源：新浪汽车）
8，大众将深化与电池供应商合作 可能在中国合资建厂
路透社报道，大众汽车集团负责零部件和采购的董事会成员斯特凡•索默（Stefan Sommer）表示，该公司将与供应商成立合资企业，为电池生产提供资金，以说服心存疑虑的电池供应商支持其大规模生产电动车的规划。
大众将采购价值500亿欧元（约合565.7亿美元）的电池，并已确定瑞典的Northvolt、韩国的SKI、LG化学和三星SDI以及中国宁德时代作为战略合作伙伴。
“并非所有供应商都相信，电动汽车将大规模出现。你需要花更多的时间说服他们投资汽车业。”索默说道。
大众汽车表示，到2025年，该公司在欧洲和亚洲的电池产能均需要150 Gwh。到2030年，这一数字将翻一番。（来源：新浪汽车）
