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靠的是钱。

01买经销商渠道

2018年9月，恒大以145亿元入股全球最大的汽车经销商—广汇集团，成为其第二大股东。要知道，145亿元都能买下比亚迪的第三大股东席位。

02买造车技术

国能 93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大入主前，NEVS就已完成该车型的研发。严格意义上来说，恒大集团只是把这套研发好的技术花重金，约9.3亿美元买了过来，在中国投产而已。

03买电池储备

新能源汽车的制造成本和技术瓶颈主要是来自动力电池，对于新能源车来说，电池制造是目前产业链的核心资产。所以恒大再次下了10.6亿元的对价，收购动力电池的中外合资企业—卡耐新能源58%的股权，成为第一大股东。

04买电机公司股权

除了电池，电机同样是新能源汽车的核心部件，其中轮毂电机更是电机领域最为先进的产品形态。SO，在和贾跃亭分手后的几个月以内，恒大再次以5亿元收购荷兰e-Traction公司70%股份，拿下了世界最先进的商用车轮毂电机驱动技术。并且全资收购英国Protean公司。

注：Protean是目前全球极少数能够实现量产的乘用车轮毂电机企业。

自此，整车研发制造、动力电池技术、量产轮毂电机，全球最大销售渠道，新能源汽车上下游的核心资产，都被恒大一一买下。

那93EV到底怎么样？

国能93EV属于紧凑型轿车，长宽高分别为：4684mm*1514mm*1778mm。续航里程 305km，电机最大功率 130KW/最大扭矩 280 Nm

也许是因为这是第一款加急弄出来的车型，所以各方面会显得仓促很多，看过汽车某家的各种参数和测评。

汽车某家没明说，但是，这不能掩盖这的的确确是一款大概在2016-2017年水准的纯电动汽车。

事实也的确如此，国能93EV的造车平台是基于2003年燃油车平台——Epsilon平台改造的，中途还历经了NEVS破产保护，天津滨海高新技术产业开发区收购股权等等大大小小的挫折。

翻阅恒大推出的官方新闻，清一色强调创业之艰辛，决策者的努力。但是当我看完以上的艰辛和苦楚之后，再看到艰辛和苦楚大产物：国能93 EV，着实感到失望。

个人认为，强调造车难在汽车市场里是行不通的。拿出过硬的产品才是能博得别人尊重的主要条件，没有之一。

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