蒙迪欧官宣停产，一代神车“小马丁”即将凄惨退市

日前，福特官方正式宣布了将在2020年北美市场上正式终止生产蒙迪欧，这就意味着一代神车蒙迪欧在经过5代车型的进化后，将在明年退出世界历史舞台。作为福特在中级车的中流砥柱，它曾经风靡全球，蒙迪欧运动版车型也曾成为无数车迷心中的敬仰，如今将要凄惨落幕，唏嘘不已。

其实蒙迪欧退市的消息传闻已久，但在此之前都得到没有官方的确认。它的退场并不是毫无征兆的，在2018年，福特就对蒙迪欧车型进行过大范围停产，导致蒙迪欧的销量雪上加霜，不仅是在国外市场，在国内市场蒙迪欧也是遭遇了销量滑铁卢。据相关数据显示，在2018年福特国内销量跌至75万台，与巅峰时期的120万台相比确实是天壤之别；更有甚者，在2019年5月份，蒙迪欧销量仅有492台，同比降低-84.35%，销量一跌再跌，也为蒙迪欧的退市埋下了伏笔。那为何会落得凄惨退市的下场呢?下面简单的总结一下。

近几年SUV市场大爆发，并席卷全球，不少的自主车企这块蛋糕中尝到了甜头，作为百年车企的福特，在欧洲市场的战绩也是显著辉煌。2018年福特的全球总销量达到了573.4万台，同比下降了8.9%，但仍排在世界厂商前五名，尽管福特轿车业务在全球市出现了大福萎缩，但是在SUV与皮卡市场却迎来了逆增长，为福特撑起了半边天，得以让半条腿走路的福特喘喘气。

从2018年市场战略以及成果来看，福特显然已经倾向在SUV市场发力，旗下的全球车型翼虎、探险者、征服者、撼路者等主力车型都进行了更新换代，更在10万元级别布局了翼博和领界两款入门级车型，进一步强化了SUV细分市场的布局，覆盖不同的人群与定位。

再者，蒙迪欧的没落很大一部分原因取决中国市场的惨败，在蒙迪欧的自身原因上，也存在不可忽视的弊端。蒙迪欧车型进入中国后，本土化速度非常的不给力，十年不变的马丁脸、陈旧的内饰布局与落后的人机交互，面对同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾、标致508L等车型在推陈出新的同时，产品力缺失致使蒙迪欧在竞争激烈的中国市场一落千丈。

不仅仅是换代速度慢，蒙迪欧的质量问题也被广大消费者诟病。尽管蒙迪欧搭载的是获得沃德十佳发动机，但是油耗高、漏油现象一直伴随着广大消费者，其中1.5T车型在市区可以跑出10个油左右，确实刷新了三观。

此外，电子零部件故障频发、变速箱卡顿等问题也是缠着蒙迪欧不放；而尴尬定位与品质差异也决定了蒙迪欧在中国市场很难有所建树。

在新能源时代，蒙迪欧也未能跟上时代步伐，在各家厂商纷纷布局新能源车型时，蒙迪欧却还活在自己的世界里。雅阁、凯美瑞、帕萨特都推出混动车型的时候，蒙迪欧的新能源布局才刚刚萌芽。

纵观眼下，福特全系车型只有蒙迪欧一台插电混动，其车型售价却与BBA同台竞争，在品牌力不足的情况下，蒙迪欧插电混动注定“夭折”。

总结：作为一个百年车企，蒙迪欧的惨败绝不是偶然。那是谁将蒙迪欧的推向生命的终点？这个问题想必福特更明白。随着SUV市场产品线不断的完善，其产品矩阵不断得到增强，所谓得中级车者得天下，理性的福特绝不会放弃这块“肥肉”，至少中国市场还没有砍掉产品线；另外在福特2.0时代的带领下，紧凑级轿车福克斯和福睿斯相继完成换代，下一个升级换代的福利将直接指向中级车市场。

遗憾！

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