AT变速箱到底有多牛？为何中国车企都造不出来，都得找它配套？

目前，在我国的汽车市场中，一辆汽车想要提高自己身价和口碑的最好方法就是搭载一个AT变速器，就连我国的汽车界大佬—红旗也是采用日本爱信的AT变速箱。那么肯定会有网友要问了，为什么红旗这样的汽车界大佬也要用日本的变速箱呢？小编也不愿相信这个问题的答案，可事实就是，我们现在的车企都造不出来

可能大家都很疑惑，我国现在的科技实力如此强悍，卫星航母都不在话下，甚至在通讯技术方面都已经超越了美国，怎么可能一个小小的汽车变速器都造不出来呢？原因其实很简单，那就是研发AT变速箱真的太难了

根据工作原理的不同，目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。其中最常见的就是AT变速箱和CVT变速箱，而这两个变速箱可谓是各有千秋，不过小编觉得还是AT变速箱更胜一筹。

CVT变速箱的优点就在于结构简单，造假成本较低，车辆价格、维修保养都较AT变速箱略低一些而且还特别的省油，不过CVT变速箱能够承受的扭矩有限，所以CVT变速箱一般应用在小排量、车重较小的车型上，并且想要激烈驾驶、弹射起步什么的，CVT变速箱就很难满足了，同时其稳定性也稍逊AT变速箱一筹。

而AT变速箱是目前市场普及率最高的变速箱，AT变速箱已经升级了很多个版本，从比较老旧的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，数字越大表示AT变速箱版本越高，结构越复杂，性能越好。AT变速箱技术十分成熟，能承受较大的扭矩，如果搭配一台强劲动力的发动机，是喜欢激情的老司机的最爱。另外AT变速箱稳定性极好，故障率非常低，只需要定期更换机油就行了。因此，一般来说，搭配一个数字较大的AT变速箱基本就是车辆动力强劲的代表，而且也会更受大家的喜爱

不过当下，AT变速箱正处在生命期的壮年时段，越来越多性能更优秀的AT变速箱相继问世，但因为其结构复杂，AT变速箱的升级研发成本也居高不下，通常AT变速箱每增加一个挡位，变速箱控制系统的复杂程度将提升数倍，汽车行业里，AT变速箱的技术优势正不断地朝着少数几家企业倾斜。更重要的是，伴随AT变速箱技术的进步，随之而来的是各大变速箱研发企业通过层层专利保护筑起的技术壁垒，这些专利对于后起的变速箱研发企业几乎形成了不可逾越的障碍。

在国内，也不是没有汽车企业尝试研发AT变速箱，吉利于2009年收购澳洲DSI变速箱公司，并拿出了自主品牌的6AT变速箱，但是由于技术实力的薄弱，吉利6AT变速箱性能与质量始终难以获得用户的满意。所以，尽管大部分的汽车企业都有自己研发发动机的能力，但需要用到AT变速箱的时候，大家都只能老老实实的找到采埃孚或者爱信。

在中国企业研发AT变速箱背后，也反映出了一个最无奈的现实——变速箱的调校与改进需要大量的经验与数据支撑，无论爱信、采埃孚还是通用，任何一家的AT变速箱在研发过程中，都有从上一代产品中获取的经验与数据支撑，这些数据是通过产品几十万乃至上百万实际装车后积累的，对于这方面的差距，中国车企可能永远都追不回来了 。

也不仅仅是中国的车企的无奈，而是国际上大部分车企的无奈，对于燃油车来说，AT变速箱的优点是其他变速箱无法取代的，但研发的投入却是一个无底洞，调校与改进更是一个看不到边的事情，所以说，目前最稳妥的策略就是购买国外品牌的AT变速箱。不过小编相信，只要拿出二三十年前仿造国外手机的热情来的话，AT变速箱这个难题迟早都会被车企们攻破的。