同等排量发动机，为何要分高低功率？刷ECU能实现低功变高功吗？

之前有朋友在内容评论中留言，很多汽车品牌同一排量发动机，分高低功率，其中的功率差距还是很大的，那么有没有可能，通过刷ECU的形式，将低功率的发动机在功率上刷成高功率？这样的话就能用搭载低功率发动机车型的价格买到高功率的车型。我们只能回答一句，厂家的工程师比消费者要聪明得多，不信你去刷个试试，看看能不能实现？

事实的确如此，在目前中国市场，我们也能看到同一款车型上，同一排量的发动机却被分成两个甚至三个功率版本，比如大众的2.0T发动机，低功率版本的最大马力为186匹，而高功率版本的最大马力为220马力；奔驰GLC的2.0T发动机分为3个功率版本，最低功率版本最大马力184匹，中等功率最大马力211匹；高功率版本最大马力245匹，这样的情况在国内比较多见。那么为什么厂商会在同一版本的发动机上下功夫，分出个高中低版本，而不是使用不同排量的发动机呢？

事实上，在几年之前，很多厂商在同一款车型上，为了区分动力，形成动力由高到低的序列，就是使用不同排量的发动机，比如迈腾，之前就有1.4T、1.8T、2.0T发动机，其中1.8T发动机最大马力180匹，仅比当前的2.0T低功率版本低了6匹，其实大众现在取消了1.8T发动机，采用了1.4T和2.0T高低功率发动机，主要的原因就是为了缩减成本，要知道，之前大众又多个发动机生产线，就拿1.8T来说，其实有了1.4T和2.0T之后，1.8T存在就很尴尬了，而且1.8T发动机的存在本身需要多一条发动机生产线，2.0T发动机可以实现低功率，那么取消1.8T就节省了成本，毕竟同为2.0T发动机，厂商工程分出高低功率只是很简单的事儿。

那么为什么厂家要分高低功率，而不是统一使用高功率呢？这就是市场和决策方面的问题了，对于厂商来说，一款车推出来，至少需要价格从低到高几款车型，适合不同预算的消费者来选购，如果一律采用高功率发动机，那么厂商只能通过配置来区分价格，那么这样一来，厂商的意图就太明显了，而且很多配置在价格上区分很小，所以，引入低功率发动机之后，就能以发动机功率作为一个判断标准，区分价格区间。

那么通过刷ECU或者软件的形式能不能将低功率刷成高功率，答案是不能，一方面，厂家分出高低功率的方式不仅仅是通过软件控制，而是在硬件上也有所区别，对于低功率发动机来说，在压缩比的设计上，喷油嘴的规格以及其他一些细节上都是不同的，那么如果我们擅自以刷ECU的形式去提升马力，那么要做的不仅仅是软件升级，在硬件上可能也需要比较多的升级，这些升级下来，花费的价格，可能就比直接上原厂高功率车型还要多了，事实上是不划算的。

更加重要的是，如果擅自修改发动机数据，导致发动机出现故障，因为这种情况很容易出现，软件硬件不匹配，故障率自然增加，而出现这些故障，经销商和厂商是有权利拒绝保修的，那么如果发动机出现比较大的故障，厂商和经销商侦测到行车电脑等软件数据被修改，那么拒绝免费维修的成本转嫁到车主身上，那么成本也会非常大，因此，我们并不建议普通车主在不升级硬件的基础上，通过软件升级的形式将低功率发动机提升到高功率水平，很有可能得不偿失！

因此，其实同等排量发动机分出高低功率是厂商节约成本，并且拉长产品价格区间的一种方式，当然厂商分出高低功率的技术手段并不是软件区分那么简单，所以，要么直接买高功率版本车型，要么就不要在原厂发动机的基础上进行升级，很有可能得不偿失！