在买车的时候，除了车型配置的差别外还有一个最让人纠结的问题就是，很多车型在同等排量或同款发动机的情况下，还会推出高功率和低功率版本。事实上，纠结的点就在于低功率车型价格更加便宜，但试驾过高功率版本后又忘不了充足的动力储备。也正是这种纠结，让不少消费者产生一个疑问：“如果我买低功率版本，后期改装提升为高功率一样的动力水平不就行了吗？”

“高低”之间只差一个ECU？

如果单从“账面”上去看，很多高低功率的车型，确实存在这种“刷电脑”便可提升功率的可能性。但实际上推敲它们之间两款发动机的型号，就会发现有着很多在硬件方面的不同之处。就用那台宝马获得2020年沃德十佳发动机，代号为B58的3.0T直列6缸为例。

目前服役在全新7系、X7、以及进口版本的540i上，其最大功率340马力。而还未进入国内的宝马运动部下的M340i也同样搭载此款发动机，但其最大功率为387马力。虽然两款发动机代号前缀都为B58，但细分代号前者（低功率）为B58B30M1，而后者（高功率）为B58B30O1。

低功率版本的M1发动机，在其缸盖位置集成了排气歧管，并且内部每 3 个气缸就并成一条管道，而从缸盖延伸出仅两个孔，连着两根涡轮管道，从而形成双涡管单涡轮的构造。这样做的好处是让结构更紧凑，从而使排气管路距离涡轮更短，减少迟滞提升涡轮响应。

高功率版本的O1发动机，其缸盖构造则没有采用M1上的集成式排气歧管，而是采用6个气缸6根管子的传统构造，在保证高负荷工作的时候，热量不会积聚在发动机体内，从而能提高散热效率。除此之外，双涡管导入涡轮的形式则保持一致。

既然发动机缸盖的设计都有着较大的区别，那么发动机其他周边冷却管道等大概率的也会有所区别。所以想将M1型号的低功率版，仅通过“刷电脑”升级为O1型号的高功率版，如果完全不改装硬件的话，很可能会引发诸多问题，例如发动机过热、排气温度过高烧毁涡轮等，更甚至由于温度原因融化活塞的可能也是存在的。

只刷ECU能不能提升高功率？

可以，但很难做到原厂的水平。就拿大众集团的神机——EA888为例，上至奥迪、保时捷，下至大众迈腾、帕萨特，其型号区分可以让你对比到眼花缭乱。当然这要得益于其铸造缸体的耐造特性。刷个ECU提升几十匹马力是十分常见的。

但是，刷ECU并非一件简单的事，一般分为一阶、二阶、三阶三个阶段，一般来说刷一阶只是小幅度提升发动机动力，对原本的发动机周边配件影响不大，一般说的刷ECU就是指这个阶段。虽然功率得到提升，但距离原厂高功率版本还是有一定差距。

如果想要继续提升功率，就要刷二阶ECU了。这个阶段必须对进气、排气等系统进行改装，制动、悬挂也需要做出相应调整。在往上刷三阶，就要对发动机内部件进行升级，例如活塞、连杆、曲轴等。虽然动力会大大提升甚至超过原厂的高功率车型，但不可避免的会增加发动机负荷，加深金属疲劳，导致发动机寿命降低。并且所用花费远远超过高低功率车型之间的差价。同时此类的改装在失去厂家质保的同时，在我国的法律法规中也是明文禁止的。

写在最后

俗话说“买的没有卖的精” 在硬件不改动的基础上，单靠刷ECU提升功率是很有限的。毕竟在厂商设定高低功率车型区别的时候，一定比消费者考虑的多。并且这种专业的改装通常会牵一发动全身，在每一台车子出厂时，厂家已经调整为一个均衡的状态，倘若打破了这个平衡，通常会加大其他配件的损耗，造成不必要的费用。而往往这部分费用的总和，都要远大于购车时高底功率车型的差价。所以在选择时，要结合自己对性能动力的需求，再通过试驾后按需选择，对于大部分人来说才最稳妥。