怎样开车最能博取女生好感？史上最强2.0T来了！
又到周六，继续为大家奉上由小乔、江伟麟老师以及我们的老朋友KC一起主持的电台节目《车麟时代之极速驾到》！广州的朋友可以每周五晚7:30-9:00 在FM105.2羊城交通台收听，外地的朋友或者错过的在每周六推送的《一周车闻》里有视频回顾+幕后花絮。
由于是粤语电台，听不懂的朋友还请多多包涵。同时鉴于视频真的很长，为了方便大家收听，需要音频版的朋友可以点击文末“阅读原文 ”进行收听。
本期的主题是：开车约女生时，做什么会加分、做什么会减分 ？赶紧来听听他们三个人怎么说吧！
曾经号称最美奔驰的CLS，新一代的设计风格被吐槽得一无是处，但巧的是这套设计风格放在全新的CLA上面，简直美得让人沉迷，不过前“双眼”的微调也让前脸感觉更加柔和。近日最新发布的CLA 45S AMG的侧面车身线条与先前发布的普通版CLA基本一致，但性能车特有的后扰流板和四出排气，让它赚足眼球。
与CLA 45S AMG同时发布的还有A 45S AMG，两车都采用了AMG独有的直瀑式前进气格栅，都加入环形的扰流饰板和风刀，在增强下压力的同时也颇具攻击性。
两车的内饰都采用与新A级相似的风格，只在细节处凸显AMG的独特性，值得一提的是两车均配备了赛车化的一体式桶椅，这才有性能车的范嘛。
动力方面，两车均搭载了2.0T发动机，配备8速双离合变速箱，当然同是“45 AMG”也就能享受“一人一机”的待遇了。
CLA 45 S与A 45 S车型均为421匹、500牛·米，都装备了带漂移模式的四驱系统，看来是实锤的性能小钢炮了。看完觉得真香，但估计价格一出来就能立刻清醒了。
捷豹F-Type历经六年的市场考验，收获了一波车迷的喜爱，期间的小改款也没有对外观和内饰进行大幅度调整，但再成功的造型人们看过了一段时间还是会产生疲劳感。
近日我们从外媒拍摄的全新捷豹F-Type路试谍照中看到，新车的前脸进行较大的修改，从厚厚的伪装能看到前大灯变得犀利，更接近现款XF的设计，而更圆润的进气口，有网友说像奥迪R8的设计，但小编觉得有点像菲斯塔……至于前机盖，我们猜测依然采用前翻式机盖。
新车依旧与现款一样，拥有硬顶与软顶敞篷两个选择，车尾造型与现款差别不大，但新款的尾灯似乎比现款更具立体感。测试车辆双边四出的排气与现款的SVR版本具有相似的野性，但预测入门级车辆还是采用中置双出的排气布局。
据悉，动力方面仍有三个等级可供选择，入门版的2.0L涡轮增压直列四缸、3.0L机械增压V6，以及顶级的SVR车型将搭载宝马提供的4.4升双涡轮增压V8发动机，代替原有的5.0L机械增压V8发动机。至于新车内饰方面目前还未获取曝光照片，新车预计2020年发布，我们也希望能早点看到新款F-Type，让我们过过眼瘾，毕竟五十多万的起售价也不是一般人会去买的。
特斯拉Model3又多了一个对手，日前我们了解到一些关于宝马i4的新车消息，该车将定位于电动紧凑型轿跑，新车预计在2021年上市，续航里程将达到560km，对于这个续航里程并没有给我们太多惊喜。底盘也没有开发独立的电动车平台，而是采用新款3系G20的基础研发而来，i4将采取四轮驱动，在前后轮各配备一台电动机。
新车零百加速在4秒左右，为了控制续航里程最高车速限定在201km左右，相比于提速消费者应该会更加关注车辆的行驶质感，以及如何剔除电动车回收能量时产生的拖拽感以及电池的稳定性。
i4的造型除了进气“鼻孔”比较显眼，整体的造型与普通的3系、4系轿车十分相似。回归主流审美，也许能让更多人接受，宝马以往的电动车并没有获得消费者的认可，在电动化的步伐上也比较谨慎，但近日宝马在慕尼黑未来峰会向我们展示了宝马在电动、互联的战略正逐步加强。
日前奥迪正式发布了全新的S8官图，没有任何悬念，在A8的基础上换了S系列的哑光银色套件、双银耳、S专属轮毂还有标志性的双边四出排气，在S8上不知能用上了真排气吗？
新车搭载了一台4.0T双涡轮增压发动机，并配备48V微混系统，最大功率达到571马力，未来S8将推出标轴版和长轴版两种车型，小编一头雾水，既然买加长版，为何不选择更加豪华的A8顶配版本呢？
S8在内饰采用全黑主色调，木纹面板也变成了碳纤维，座椅不单有明显的S标识还有更加饱满的肩部护翼。
奥迪S8的造型向来比较低调，由于没有RS8，我更希望S8的造型能更突破常规，区别于普通A8，不知道你们是不是也有这样的想法呢？
最近汽车圈最火的应该就是智能互联了，不少车企也相继提出了自家的“智能汽车战略”。但对于智能互联到底已经发展到什么程度了？这些技术得到什么时候才能进入我们的生活？带着疑惑与期待的心情，小编参加了6月26日吉利在宁波湾举办的“爬行者系统”体验活动。
吉利在自动化驾驶的布局上也交出了一份作业。吉利“爬行者”出现的意义在于解决你在日常生活中进入停车场，不想停车排队、车位难找浪费时间或新手觉得车位难停等日常情况。那么吉利宣称的爬行者智能系统能解决消费者“最后一公里”难题吗？其适用性和稳定性能像我们预期的那么好吗？它真的算自动驾驶吗？
对于智能汽车首要因素是具备自动驾驶能力，而谈起自动驾驶，很多人第一反应应该是特斯拉，但在实际使用过程中，仍然需要人在车内，起到“监督、预警”的作用，且目前仅适用于空旷的马路上行驶。而我们对于未来智能汽车的期盼不仅是停留在交通工具，我们更希望它能协助我们思考，它可能是一个智能助手，或者智能管家，我们能远程操控它。
此次让我们体验的是装配了爬行者系统的“吉利博瑞GE”，我们看到现场的试验车在车顶装备了前后两个传感器，车身布置了毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等设备，以及车内的搭载的车端系统核算法。据工程师介绍，车辆在结合云端高精地图定位功能，和停车场内无线地磁、摄像头和路标信息，能实现自动停车与一键取车功能。
在我乘坐试验车绕场一周的过程中，车辆能按照设置的规定路线行进，倒车的流畅性较高，但偶尔存在微小的偏差，在遇横向车辆穿行挡路、以及行人横穿等情况都时能做出有效的识别，工程师介绍车辆还可辨别信号灯。
从识别率和驾驶风格来看，除了偶尔行人快速横穿时出现比较急促的刹停，整体的自动驾驶表现得比较从容，但此次体验在规定场景下以不高于10km/h的速度进行自动驾驶，不过这个速度无法代表日常的使用场景，所以其他生活场景如何，我们还不得而知，如果以后有机会尝试，我们会将试乘之后的感受告诉大家。
参观吉利研究院的过程中，他向我们描绘了一幅幅美好的未来画面。吉利在安全、自动化、生态环保等人性化智驾科技取得了一定的成果，但这些技术不是一蹴而就。我们能看到技术的进步让我们的生活更加便利，但处在现实的交通环境、生活环境下这些技术能否畅顺得运用到日常？我想这些难题都得等待工程师们去攻克。
相信在未来不单是吉利，其他的国产品牌都将在智能互联技术越做越好。当汽车越来越变成一种智能工具，属于机械的简单与纯粹就将慢慢远去，我们既得迎接未来，也需好好珍惜当下。
编辑：马尔祺
校对：李晓宇
