飞度是"本田超跑"？当开上百公里加速3秒的NSX后，我慌了！

汽车志 2019-07-07 08:04:12

撰稿 | 伍友南

"丁卡·小丑"是沙盒游戏《GTA V》中一款非常优秀的超级跑车。改装后宽体低趴的外观设计，再配上不错的操控性能，动可在五星警察通缉中来去自如，静可在洛圣都（GTA游戏中的虚拟城市）的夜晚里潇洒把妹，一度让自己开着小丑迷失在洛圣都的纸醉金迷当中。

（主编：再说游戏就别来上班了，回家玩游戏！）

言归正传，今天要聊的当然不是游戏，而是这款"丁卡·小丑"的原型车—讴歌NSX。

日系国宝级超跑的复活

这款来自本田的日系超跑，诞生之初便一度被冠以”东瀛法拉利”的美誉，象征着日系品牌对传统欧洲超跑的挑战。

这款基于本田F1理念打造的超跑，采用了中置后驱的动力布局，并使用了拥有VTEC技术的3.0L发动机。所以在竞品方面，官方大胆宣称NSX量产车直接对标法拉利348车型，而欧美地区的热销也证实了NSX的实力。

（本田NSX 1990款）

（法拉利348 TS 1990款）

毫不夸张地说，NSX在当时车迷心目中是当之无愧的日系超跑之王。尽管到了2005年，由于市场销量原因导致NSX车系停产，但其信仰地位却丝毫没有动摇，许多车迷一直期待这一传奇车系的回归。

直到2012年《复仇者联盟》热映，钢铁侠托尼·斯塔克驾驶着讴歌NSX概念车出现在荧屏当中，人们才察觉到NSX有着即将回归的迹象，尽管那只是一款空有外观的道具车型。

随后几年在世界的各大车展上，讴歌NSX开始频频亮相，甚至在游戏中出现的时间比真正上市还早上三年，可见讴歌NSX其前期宣传可谓下足了功夫，本田对这款”日系超跑之王”的复活非常重视。

直到2016年12月29日，全新一代讴歌NSX才真正揭去概念面纱，正式宣布上市。

从游戏到现实，

幸运之神偶尔也会眷顾你的梦想

在编辑岗位之外，笔者还是一名"游戏车神"。尽管现在开着老迈的代步自吸车，但依旧对这款让我虚拟生活得到无限满足的”丁卡·小丑"记忆尤深。

正所谓念念不忘，必有回响，当你足够幸运之时，一台"丁卡·小丑"或许真的会出现在你的面前。而我，在上周六便被幸运之神所眷顾，得到一个宝贵的机会，在广东佛山试驾全新一代NSX。

启程之前，自认为从事媒体已多年，还算见过世面，试驾过的车型不乏一些百万级豪华车。但直到真正来到全新一代NSX的身边，便完全将刚才的"自认为"抛之脑后。气场是NSX征服我心中的第一印象，停在兰博基尼盖拉多与法拉利599两台"超跑颜兽"之中，NSX依旧能保持着更高的姿态展现出来。

NSX有句关于外观设计广告词，笔者非常喜欢，那就是：无需向经典致敬，这已经是经典之巅！

这一代NSX还原了概念车时期95%的设计，仅仅在小细节上有所不同。在"Acura Precision"家族设计上讴歌为其进行了超跑化处理，复杂的线条让整体前脸极具张力，视觉宽度得到进一步拓展。

进入车内，超低的坐姿限制了我进入的优雅，废了九牛二虎之力才能坐进驾驶舱，才痛恨自己为何不好好减肥。

或许是设计因素，比起之前试驾同为跑车的718，NSX视野真的好上许多。两端隆起的引擎盖让驾驶起来更有信心，能为这台接近2米车宽的超跑提供宽度参照物，在国内复杂的道路环境下可谓再好不过。

顶级超跑的动力布局

谈及混动在家用车领域，更多朋友的想法可能会靠向"节"方面，加速则是一个附带的优点。但眼光移至超跑领域，当卓越的性能则成了考核是否优秀的第一标准，混动便开始向性能效劳，讴歌NSX的混动系统正是为此而生。

讴歌NSX拥有类似918这一顶级超跑的动力布局，而非走传统的超跑路线，在3.5T双涡轮增压发动机的基础上加了三个小型电机（分别为48、37、37马力）。

尽管三台电机马力有限，但足以让NSX度过起步加速时那短暂的动力延迟期，在发动机扭矩发挥最大前提供电机最大扭矩输出，从而做到极致的加速体验。这一点，在BMW i8上我们早已经见识过了。

0—100km/h加速是这次试驾体验的重要环节，也是证明这套混动系统性能最直接的方法。早先曾体验过特斯拉这种纯电车的恐怖加速，瞬间爆发的高扭矩着实会让人吓一跳。但在NSX上，你可以体验到"特斯拉加速恐惧"的升级版。（NSX在汽车之家的0-100km/h实测成绩为3.37秒，成绩优于奥迪R8 V10）