观察 | 奔驰也栽跟头，共享汽车路在何方？

在共享经济领域，从来都不缺一步登天的赢家，但也遍布着退市倒闭的落寞身影。今年5月份，戴姆勒集团旗下共享汽车品牌—-car2go暂停在重庆的日常运营，并将退出中国市场。在山城，原本散落在城区各处的几百辆SMART，已被整整齐齐地停放在金渝大道，等待着最后的装车。这家国际巨头在重庆步履蹒跚，终究逃不过退市的命运。

重庆能成为car2go在亚洲市场运营的唯一城市和市政府的支持密不可分。据悉car2go所有车辆都能无限期免费停放在市政停车位上，这是其在所有共享汽车品牌中的独家优势。并且重庆在交通和牌照上的政策非常便捷，电子支付也很流行。Car2go凭借这样良好的条件，在重庆积累了26万的会员。

但是，开局一片大好的的car2go为何沦到退市的狼狈边缘？

共享汽车属于重资产业务，车辆购置费、燃料费、维修保养、保险费、线下运维，都是巨大的负担。car2go运营的两座的奔驰SMART车型单价在10万元以上，并且进口车的身份让它在维修和保养上都要高于其他共享车型。从维修费用上看，一辆奔驰SMART相当于2-3辆长安或者力帆汽车，而且保养费用也是它们的数倍，这主要归咎于进口奔驰车系较高的零整比。总的来算，一台奔驰SMART车型的运营维护成本平均在2000元/月左右。

而高昂的成本又会限制汽车投放量，car2go在重庆投放的车辆为800辆，而这个数字仅是对手盼达汽车的七分之一。共享经济本来就是以方便来抢夺市场额度，遍布城市各个角落的共享单车就证明了这个道理。当用户有了出行需求，而距离最近的一辆car2go在一公里之外，那大部分人的选择就会是网约车。显然，面对总人口3000万的重庆，800辆的投放量掀不起太大的风浪。

除了car2go,重庆的共享汽车市场还有力帆汽车的盼达用车、长安汽车的长安出行，EVCARD，Gofun等品牌，而car2go的资费要比这些国产的出行品牌都更高。使用Car2go需先支付99元注册费，再缴纳500元押金；长安出行和盼达用车需要缴纳押金1000元。但是如果用户的芝麻信用分达到650分以上，即可在盼达免押金用车，这样的标准是比较容易达到的，可以说大部分盼达用户都不需要缴纳押金。car2go则没有其他可减免押金的途径，这样的标准与其说成本高，不如说是不够人性化，没有考虑到当代中国消费者的使用习惯。

而在使用资费上，Car2go入渝以后的收费标准始终居高不下，相比0.59元/分钟和1.19元/公里的收费价格，Gofun出行只需0.3元/分钟和0.8元/公里。其他诸如长安出行还推出了69元/夜的包夜模式，盼达用车则有低至9.9元/半小时的收费价格。高昂的价格对于一个刚入行的品牌可不是什么好事，尤其是在共享经济范围内的car2go。戴姆勒强大的品牌力能够吸引一批初期消费者，但在实际体验之后消费者又会对使用性价比做重新的考量。

无论押金还是使用资费，car2go和国内对手相比都没有任何的优势

在车辆投放和资费出现问题的同时，car2go管理层也在频繁变动。“两年换了三波，管理层的频繁变动让公司的发展战略很难达到统一。”知情人士称，内部根本执行不下去，效率低下，导致业绩急速下滑。2017年3月，戴姆勒宣布将car2go和car2share进行合并；今年1月底“car2go 2.0”全面升级上线，实现合二为一的运营。本是被认为可以挽救局面的举措却收效甚微，5月car2go开始匆忙从中国市场撤退。

曾经被资本无限看好的汽车分时租赁如今看来并没有预想的强劲，消费者对其多有诟病，目前形势不容乐观。国内几大巨头目前的盈利状况也不明朗，car2go的出局更说明了行业不振。对于共享汽车品牌来说，哪些因素可以在行业走的更远呢？

中国消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的关注度远远高于汽车本身，消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便（29%）、价格及服务（27%）、安全及保险（26%），而关注汽车品牌的用户仅占5%。因此共享汽车最为面对大众的产品自然不能摆出高高在上的姿态，无论从使用成本还是方便性上都要仔细衡量。这点国内品牌就比car2go好，车辆单价和使用价格都要比car2go更优。

此外，共享汽车品牌还可以从饱受争议的安全性问题，使用习惯问题，用户素质问题，网点少、车辆定位不准、停车难、找车困难等为代表的运营环境问题、事故后的责任认定问题中寻找发力点，提升“用户体验”因素。

有数据统计，对于共享汽车企业而言，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利，而每个企业内能这样标准的车辆占比并不多。为了增加使用率，适当开展“包日”等业务是个有效的做法。在这个方面长安汽车做得不错，其推出了69元/夜的包夜模式，有效的将夜晚闲置资源利用起来。而未来的共享汽车品牌还可以探索多时段的组合租用模式，甚至支持让用户自由定制部分用车时间，抓住这一部分在用车峰谷期有需求的人。

随着5G和无人驾驶技术的成熟，共享汽车必定将会朝着智能互联的方向发展，实现这一切仅仅是时间问题，谁能把这一时间提前，谁就能领先于行业。当自动驾驶和共享汽车相结合，行业所涉及的领域就不止是公司所运营的几千辆车了。数据显示,世界上大多数汽车都处于闲置状态,私家车95%的时间是停放中。而随着自动驾驶共享汽车的崛起,所有的自动驾驶私家车便可以加入到共享出行中,当小区楼下的私家车24小时不停歇的自动驾驶来满足用户出行，这样的场景足以颠覆我们的现象。

此次car2go的退市并不代表共享汽车的落寞，戴姆勒在重庆开展car2go运营更像是对亚洲最大国家的市场进行一次探索。如今共享出行市场仍是一片蓝海，问题太多，机会也不少，就像是大淘金时代的美国西部，充满危险但也机遇重重，即便是资历最老的牛仔，也有可能栽跟头。