飞度，一款满是槽点的车为何能封“神”?

客观来说，飞度是一款满是槽点的车，配置低、NVH不好、噪音大、乘坐舒适性差，但就是这么一台槽点满满的车，却被很多人称之为神车，很多年轻人都以拥有一辆GK5为荣。

那么，飞度究竟是如何封“神”的呢？

就像Bimmer（宝马粉丝）喜欢用E90、F18这些底盘代号称呼自己心爱的3系和5系一样，飞度车主们则将车架代号—GK5送给了第三代飞度。比起高尔夫R这类高高在上的小钢炮，GK5用不到10万的售价诠释了什么是傲视同级的动力、良好的操控、超大的空间以及巨大的改装潜力，尽管它也有很多不足，但这并不妨碍GK5成为越来越多热爱汽车、享受速度年轻人的第一辆汽车。

渐渐地，GK5这个名字变得家喻户晓，并被不少车迷们戏称为“本田第一超跑”。

但真要追溯起飞度的历史，第一代飞度（GD3）可是和速度无缘，它搭载的1.3L和1.5L两款发动机表现都很一般，最大的优势是空间大、油耗低，是一款十足的买菜代步车，而且匹配的CVT变速箱因为技术不够成熟，平顺性难以令人满意，开起来抖动也很明显。

2007年国产的第二代飞度（GE6和GE8）虽然应用了本田初代i-VTEC技术，并将之前饱受诟病的CVT换装成了5AT，在动力、平顺度和燃油经济性方面做到了均衡，但动力方面依然很难让车主们将其和运动、性能、改装这些词划等号。不过，GE6和GE8在外观设计上进行了优化，车内视野和宽敞感再度升级，也让中国消费者第一次见识到本田空间魔法师的魅力。

直到2014年第三代飞度也就是GK5的上市，它的运动潜力和性能才逐步被挖掘。而这一切都要归功于那台1.5L地球梦自吸发动机，在二代i-VTEC技术以及缸内直喷的加持下，它能爆发出131匹的马力，这个数字可不比大众EA211的1.4T涡轮发动机差多少，最大扭矩也达到了155N·m，零百加速也就8秒多，完全可以让人荷尔蒙爆发。

GK5优秀的不仅仅是账面参数，实际动力感受也是如此，低扭动力充足，配合灵敏的油门设定，起步和加速迅猛而又轻快，不知不觉就能成为绿灯亮起后最先冲出去的那个；而当你车速达到80km/h后再去加速，它也没有一般小排量自吸的乏力感，这台1.5L地球梦发动机能随时做好突破100km/h的准备，再加上线性、平顺的提速过程以及优秀的操控性能，GK5堪称“买菜车里面跑的最快的，能跑的里面最适合买菜的”。

飞度还有一项令粉丝们尖叫的特性：改装。

“飞度不改装，不如推下海”。在大街上跑的GK5，几乎每一辆或多或少都进行了改装：有些人给它换一套BBS轮毂，加一套半热熔的轮胎；有些车主加了贴纸、改了避震，车内又换上了赛车座椅，拆掉后排加上了防滚架；甚至有些痴迷的改装车主们，会到日本海淘原厂JDM包围……可无论你怎么改，把它变成什么样，GK5都不违和。

除此之外，飞度最大的优势就是超高的保值率了，它几乎年年蝉联国内小型车市场保值率冠军。

以2018年为例，中国汽车流通协会数据显示，飞度一年保值率高达88.5%，三年后依然拥有80%的保值率，远超第二名，即便是开了五年，10万左右的飞度还能以近6万元的售价出售。

所以，凭借着加速性能、操控体验、巨大的改装潜力以及超高的保值率，五年的时间GK5征服了近60万中国消费者，并被冠以“神车”的称号。

对于绝大多数热爱改装，喜欢加速体验的年轻人来说，第三代飞度GK5大概率会成为他们人生的第一辆车，它不完美却拥有年轻人难以拒绝的魅力，它用不到10万的售价帮助年轻人实现了自己的理想，并逐步成为一代人的信仰。可就是这样一台充满情怀的GK5最终还是没有躲过停售的危机，也许不久的将来GK5车迷们只能在二手车市场海淘了。

当然，有消息说，未来第四代飞度或将配备与思域同款的220TURBO 1.5T发动机，如果消息属实，新车的加速性能无疑会再上一个新台阶，10万左右的小型燃油车7秒内破百也许不再是梦想。只是换装了涡轮后的飞度，单论人车沟通感多少会不及自吸，操控方面也得看本田的调校功底，新飞度上市后到底会吸粉还是掉粉有待观察。