汽湃周刊 | 新能源补贴退坡后，这些品牌悄然涨价；“野马之父”李·艾柯卡去世

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

新能源补贴退坡十天，

哪些品牌已悄然涨价

从6月25日，2019年补贴新政过渡期正式结束至今，已经整整十天过去了。新能源补贴退坡之初，大多数品牌宁肯放弃利润，也坚持不涨价，以此保持市场份额。而短短十天过去后，尽管有车企仍在坚持，但也有不少车企迫于政策无奈选择了涨价。

相较之下，传统车企普遍坚守不涨价，而造车新势力则以各种套路变相涨价，或者是坦然涨价。例如小鹏汽车和威马汽车，虽然都在自己的官方渠道公告不涨价。但是在今年的2月份，小鹏汽车就涨过一波，其中最高涨幅达20.5%。而威马汽车的涨价手段则更为高明，今年4月，威马新款EX5上市，增加了12项配置，同时价格也上涨了1.75万-4.5万元。

与之相比，零跑汽车则是在补贴退坡后正式宣布降价的少数者之一。零跑S01在6月25日后对应的国家补贴下调2.7万，但此后不久，领跑S01便宣布上涨1万元；北汽新能源官方消息称，旗下EX5、EX3、EU5 R550等车型将维持补贴退坡前的售价，仅对EU5 R500版本车型价格进行调整，上调幅度为3000元，调整后售价为13.29-13.89万元；此外，广汽丰田雷凌双擎E+车型，也宣布将上涨0.8万元。

目前所有电动车生产商均处于烧钱阶段，距离实现盈利还很遥远，新能源补贴过渡期结束，就意味着巨大的成本压力。业内认为，目前所有电动车生产商均处于烧钱阶段，距离实现盈利还很遥远，传统车企过分依赖政府补贴，造车新势力则靠融资度日。新能源补贴过渡期结束，就意味着巨大的成本压力。目前上汽乘用车、广汽新能源、长安汽车高层均明确表示“电动汽车价格肯定要涨”。造车新势力中也有不少品牌虽然暂时没有跟进发布涨价的消息，但也只是缓兵之计。

随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓，自主品牌、跨国品牌与造车新势力的竞争愈发刺刀见红。随着新能源汽车市场进入大浪淘沙的新时期，可以预见将有部分品牌逐渐掉队、甚至最终被淘汰。

FCA雷诺合并流产后遗症，

雷诺-日产联盟岌岌可危？

前一段时间，FCA与雷诺合并的绯闻在轰动一时之后迅速流产，不但给全球汽车行业态势带来不小波澜，更将雷诺与日产的关系再次推至冰点——在法方与日方势力的角力下，雷诺最终拒绝了FCA的合并邀约。近日，雷诺与日产就日产董事会席位达成协议，联盟暂时迎来新的平衡，但日产与雷诺的关系依然紧张。

自雷诺-日产的“强人”领导卡洛斯·戈恩被捕以来，雷诺和日产的关系一直在“貌合神离”和“彻底撕破脸皮”之间游走。今年1月，雷诺新任董事长塞纳德上任，他曾经尝试缓和雷诺与日产之间的矛盾，但雷诺提出的合并方案却一再遭到日产方面的拒绝。而就在FCA与雷诺尝试合并一事中，日产恼怒于雷诺方面在没有告知日产的情况下，单方面开始讨论与FCA的合并，使得雷诺与日产的紧张局势进一步升级。

法国财政部长勒梅尔此前曾表示，正是日产在雷诺与FCA合并投票中弃权的举动，促使法国政府决定叫停雷诺与FCA的合并谈判。自从与FCA合并谈判破裂以来，雷诺高管也一直在寻求与日产“重归于好”。在法国政府看来，修复联盟关系是雷诺和日产两家汽车制造商的首要任务。法国政府发出一个明确的信号，即对于雷诺和法国政府而言，修复与日产的关系优先于雷诺与FCA的交易。

然而就在上周举行的日产股东大会上，塞纳德遭到了日产股东的严厉批评，并再次被怀疑正在推进雷诺与日产的彻底合并。

一周前，在日本访问的马克龙在东京接受媒体采访时，就雷诺-日产联盟表态。他表示：“现在没有理由调整”两家公司的资本关系以及法国政府对雷诺的出资。因日产前董事长戈恩一案导致两公司关系出现变化的目前的“危机”，原因是“(戈恩的)个别情况”，并不是由于资本构成等造成的，法国政府的出资“与日产没有任何关系”。

虽然日产-雷诺联盟仍处于风雨飘摇之中，但不能否认该联盟是有史以来车企合作中最成功的案例。2018年，雷诺-日产-三菱联盟累计全年汽车销量近1076万辆，同比增长1.4％，占全球乘用车和轻型商用车总销量的1/9。三家公司在平台、新能源等领域的合作共享，给三家企业带来了相当程度的正向收益，而一旦联盟破裂，对三方都将造成相当严重的后果。

2019世界新能源汽车大会，

车界大佬们都说了什么？

7月1日-3日，2019世界新能源汽车大会在海南博鳌正式召开。作为年度最为重要的新能源汽车盛会，大会立足于全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过诸多院士、车企代表和行业知名专家学者的对话交流，新能源汽车的未来图景似乎正在逐步展现……

全国政协副主席、中国科协主席万钢表示，面对未来的发展，推动燃料汽车的电动化，燃料汽车具有零排放、续航里程长，是适应市场最佳需求的最佳选择，应当支持氢燃料汽车和公共交通。万钢还强调要做好顶层设计：面向2035年，建立新的产业发展规划，解决产业面临的重大问题把握好新旧动能转化的节奏；其次大力培育新动能的同时，助力传统内燃机的升级，推动新旧动能的平稳转换。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯则表示，对于汽车行业大变革，大众集团将要抓住变革的机会，着力于构建智能共享和电气化的时代。对于未来的产品规划，迪斯表示，到2028年，将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时，计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车将来自中国。到今年年底，大众汽车集团（中国）将推出14款新能源汽车，包括宝来·纯电、高尔夫·纯电、朗逸电动版、迈腾GTE、奥迪Q2L e-tron和奥迪e-tron。全新的纯电动汽车——大众汽车ID系列也将来到中国市场。其首款车型为SUV，将于2021年底推出。

现代汽车集团中国副总裁李赫埈表示，现代汽车计划在2025年前推出44款以上新能源汽车，另外，现代汽车认为氢能是人类社会最理想的新能源，于是现代汽车集团发布了氢燃料电池车2030愿景，推出了氢燃料电池车年产销50万辆的目标。现代汽车与业内龙头企业共同发起，而且成立了国际氢能委员会。

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平表示，影响中国电动汽车产业发展主要存在三大关键问题，首先便是行驶安全性，这是关键的前提，是消费者关切的头等问题；其次是全产业链、全生命周期、全商业模式的总成本决定了商业的可行性；最后则是基础设施的便利性。

作为国内最早转型新能源汽车企业的比亚迪也给出了自己的见解。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，中国汽车市场在经历2018年的低迷后，2019年反而出现了两位数的下跌，中国汽车市场已经过了高速增长阶段，未来中国车市销量增降幅不会超过5%。而在新能源汽车市场仍是机会大于挑战。王传福预计，2019新能源增速虽然会放缓，但依然会有40%的增长，比亚迪则会达到70-80%的增幅。

“野马之父”李·艾柯卡去世

7月3日，汽车界传奇人物李·艾柯卡在加利福尼亚去世,享年94岁。

李·艾柯卡毫无疑问是全球汽车行业的标志性人物之一。1946年，出生在宾夕法尼亚州富裕意大利移民家庭、当时只有22岁的艾柯卡，以推销员的身份加入福特公司，25岁成为地区销售经理，36岁成为福特公司副总裁兼总经理，46岁升为公司总裁。在此期间，他发明了汽车分期付款，帮助福特创下了空前的汽车销售纪录，公司获得了数十亿美元的利润，从而成为汽车界的风云人物。

1964年，李·艾柯卡领导团队研制出一款专为年轻人设计的新车，并定名为“Mustang（野马）”，造型漂亮、操控灵便、价格便宜的野马迅速获得巨大成功，第一年销售量竟高达41.9万辆，创下了全美汽车制造业的最高纪录。头2年“野马”型新车为公司创纯利11亿美元，他成了闻名遐迩的“野马之父”。

1970年12月10日，“野马之父”如愿以偿地登上福特汽车公司总裁的职位，化身美国第二大汽车企业中地位仅次于老板福特的第二号人物。然而，1978年，在福特汽车工作的第三十二年，担任福特汽车公司总裁的第八年，艾柯卡在带领公司连续两年达成历史最高销售额的前提下被亨利·福特二世解雇，原因只是他的老板表示“我不喜欢他！”

陷入人生低谷的艾柯卡选择了一条艰难的复仇之路，他应聘到福特的直接对手克莱斯勒担任了总经理。但在他上任之初，克莱斯勒同样也是一个烂摊子：宣布连续3个季度的亏损达1.6亿美元——那可是70年代的1.6亿美元！

在1979年至1982年间，艾柯卡解雇了35位副总裁中的33位，28名部门高层总经理撤掉了24位。由此，克莱斯勒式的任人唯亲不复存在。公司的精气神恢复后，艾柯卡决心彻底改造车型序列。1983年，克莱斯勒首次对外发售Minivan——捷龙Voyager。

1984年，克莱斯勒汽车达到了它的高光时刻。公司产量比去年同期增长53.6%，销售额达到49亿美元，赢利7.05亿美元，超过历史最高水平。1986年，克莱斯勒汽车成功登顶全美500家公司之首，62岁的艾柯卡在完成了其“超越福特”誓言的同时，成了无数人心目当中的“美国英雄”。1987年，克莱斯勒收购美国汽车公司（AMC），越野车品牌Jeep开始为克莱斯勒所有，直至今日。

90年代初，68岁的艾柯卡正式以“克莱斯勒人”的身份退休。

别再吐槽马自达屏幕小，

下一代马自达或许就没中控屏了……

如今，各种屏幕都越来越大，从手机、电视，到汽车，都不意外。9寸、10寸，甚至14.6寸、15寸的大屏都开始出现在汽车上。

在这个风潮中，一向特立独行的马自达再一次显露出属于它自己的倔强，近年来，马自达的中控屏幕被全球车迷和车主吐槽：太小了。

但马自达就是马自达，马自达选择再次逆潮流而动——为增加行驶安全性！马自达宣布旗下新车将取消中控触摸屏。据英国媒体《每日快报》报道，马自达官方发布消息称将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏，而即将海外上市的马自达3将不再配备触摸屏。根据马自达的研究，当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时，他们会无意中向方向盘施加扭矩，并且车辆会偏离其车道位置。

此外，马自达北美公司人机接口与信息娱乐工程师马修·瓦尔布埃纳（Matthew Valbuena）也表示：“在使用触摸屏时，驾驶员必须看向屏幕，这也增加了发生交通事故的风险。”

如果汽车上取消中控触摸屏，那么该用什么代替呢？马自达公司表示，希望用更简单的触觉控制代替，如通过旋转式的按钮来操控对媒体播放等应用的控制，比如左右旋转切歌，按一下静音，长按关闭屏幕等等。同时，还将屏幕放在司机正前方，让驾驶员在使用的时候目光尽可能少的远离路面，并把显示器和照明亮度都进行了严格限制。

当全世界都被特斯拉“带偏”的时候，很难说马自达的这一抉择到底是故意找别扭，还是在尝试“拨乱反正”。但可以确定的是，不去使用触摸屏，在安全上绝对是有利无害的，使用方向盘和手边的旋钮、按键，显然比偏头、将视线下移的触摸大屏更有利于专心驾驶，或许确实是一个好的选择。