全新卡罗拉即将上市 验证丰田TNGA架构的内功根基到底如何
基于TNGA架构打造的全新卡罗拉将于秋季上市。6月，一汽丰田在北京、东莞等地举办专场媒体沟通会，对新车型做了详细、深入的技术性讲解。各大媒体对全新卡罗拉各方面的硬实力先睹为快。
在外观上，全新卡罗拉采用低重心的造型设计，贯穿式的车侧腰线富有立体线条感，从侧面看去，有一种向前冲的感觉，更加动感前卫，契合年轻用户群对产品活力、动感的需求，是同级别产品中运动感最强的车型之一，完全可以成为年轻用户炫耀个性、张扬自我的资本。
在安全方面，全新卡罗拉全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，时刻提醒用户行驶状态，保持安全行车。自动驾驶达到了Level 2级别，省心省力。全系标配10项主动安全装备、8个气囊，主驾驶安装了坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶员的身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护，安全配置比肩豪车。
全新卡罗拉采用TNGA全新GOA车身。在碰撞发生时，它能将冲撞力切断、吸收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度，最大限度保护座舱中的驾乘者。另外，车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计，可以避免行人受到撞击后被卷到护板的底盘下。
在驾驶操控方面，全新卡罗拉基于TNGA架构把重心降得更低。双擎版电池移动到后座下方，带来稳定的行驶质感。相比现款，由于电池位置的变化，后备箱空间得到提升，与燃油车型一样达到470L，满足一家人郊游、出行的需求。
同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统改善了前轮驱动转向不足的问题。在转弯过程中，内侧车轮施加制动力，外侧车轮驱动力增加，令全新卡罗拉成为“可以踩着油门过弯”的轿车，不用担心过弯推头。
此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。
后悬架是带有纵臂的独立悬架，在行驶时更加平稳、舒适，在砂石、颠簸路段，也能安闲从容地越过。避震器的吸震胶由外侧改动到避震器内顶部，让后悬架结构更加简练，在后轮压缩过程中起到很好的支撑性。
平整化底盘采用不同材料进行包裹，全车大面积进行隔音降噪处理，使得全新卡罗拉的静谧性得到全面提升。后排座椅配有独立出风口和2.1A充电接口，整车的空调系统具备S-Flow功能，可以根据乘客的位置和人数，自动控制风量。此外，全新卡罗拉还标配PM2.5过滤功能。
在动力方面，全新卡罗拉燃油版搭载1.2T直喷涡轮增压发动机，得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷，令发动机在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。创新地使用了半缸位停机-启动技术，令全新卡罗拉拥有超越豪车的启停平顺感。另外，这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。新车型还采用更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。
发动机匹配模拟10速S-CVT变速箱，采用高响应性顺序换档控制，在换档期间精确控制发动机扭矩，齿轮变速响应得到了增强，换档冲击减少，从而实现平稳快速的换档响应，为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升了全新卡罗拉燃油经济性。
全新卡罗拉双擎采用最新的混合动力系统，兼顾了燃油效率和动态性能，既省油环保，又不失驾乘快感。年轻的驾驶者，能够适度释放驾驶激情，又不用担心过高的油耗。双擎配备专为混合动力系统设计的升级版1.8L阿特金森发动机，改进了进气管和活塞的冷却系统和形状，提高了进气效率，其热效率高达40%，燃油经济性再次升级。电动水泵没有外部传动皮带，发动机养护成本更低。
E-CVT双电机布局由原来空间利用率较低的串联式结构改善为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。全新进化的E-CVT，提升了车子响应速度，为用户带来更低油耗和更优驾驶性能。PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更佳，节省维护成本。
更加值得一提的是全新卡罗拉双擎的制动系统，得益于E-CVT与PCU、电池的优异性能，在车辆制动时，电动机可以实现回馈制动，将动能转变为电能存储在电池系统中。另外，紧凑、轻便的镍氢混合动力电池进一步提升了充电性能。
在车联网技术方面，全新卡罗拉为用户带来了领先互联时代的智能体验，为用户提供8大服务，打造便捷安全的用车生活。让用户与服务零距离，让用户时时了解车辆的动态信息，随时享受服务、时刻掌控车辆，无忧用车。
翻越2018汽车大荒年，以本田、丰田为代表的日系车的销量率先回升。如今，全新卡罗拉以TNGA架构为内功根基再次打造升级，它的市场表现究竟如何，让我们拭目以待！
注：所有图片来源于一汽丰田。
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