以价换量，以量守牌，凯迪拉克守城有功能否拓城有方？

上半年结束了，我很怀念它。

上半年车市中考成绩也出来了，很多人觉得很尴尬。

在这个近30年来最难捱的冬天，越来越多车企们为清库存、战国六、求生存忙得不可开交。

然而现实却总是很骨感，并非所有的努力都能得到上帝的回报，大多数车企依然没有取得销量上的回升。

这个时候，如何使绝招促进销量上涨，是关乎生存的第一要务。

豪车品牌中，第二梯队的凯迪拉克似乎可以庆幸一些，虽然这一年多来它遭受着“以价换量”的质疑，随之带来的品牌高端形象受损也让它一度很尴尬，但在这个需要活下去的时代，销量上涨就是最好的证明。

数据显示，今年上半年，凯迪拉克共售出11.45万辆新车，同比增长1.98%。这个成绩已属不易，毕竟车市总体是负增长，所以近2个点的增长怎么说也是非常难得的了。

尤其在6月份，各大车企都被国五国六切换搞得焦头烂额，但在凯迪拉克这个月销量再破2万大关，已2.12万辆的成绩相比去年同比暴增了51.5%，这个成绩有点瞠目结舌。因为实在太好了，好的超出想象了。

具体到车型，真正在销量上起到主力作用的是XT4的逐渐发力和CT6这两个月的暴增。

数据显示，XT4上市以后月均销量4000辆左右，在豪华紧凑型SUV中和奥迪Q3、奔驰GLA打成平手。

作为凯迪拉克的新增车型之一，目前XT4的终端优惠在3万元左右，相比起Q3与GLA优惠幅度是较小的，算是价格还比较稳定的一款车型。

真正引起争议的CT6，这款车此前月销难以突破千辆，却在最近两个月表现超级亮眼。

比如，5月同比涨幅高达99.1%，6月更是同比增长146.9%。当然至少8万元的终端优惠对销量的提升也是很有吸引力。

可以说，从最近半年的市场终端来看，凯迪拉克“以价换量”政策可以取得圆满成功，守住了住了二线豪华品牌老大的地位。

但是，这就像战争，虽然胜利了，但代价似乎有点大。

就像二战时苏联卫国战争，苏军阵亡、伤病和意外死亡、被俘人数以及被俘期间死亡官兵总数达到2640万人，德军死亡总数260万人，人员死亡比例10:1。

是的，虽然胜利了，但代价太大。

就像如今很多人质疑车企大幅降价会让车企自身的品牌形象和溢价受损一样。那么，像凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些品牌为何还要如此“骨折”促销呢？

实际上，一切都是市场决定思路。今年车市确实是多年来的一个低点，不仅仅是中国市场，全球市场都不太好，奥迪、奔驰、宝马也要靠降价来维持销量和市场地位，二线的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎更应该首先为生存负责，固执的维持高价只会让自己死得更惨。

有人说，雷克萨斯人家不还是加价吗？坚守自己不就行了吗？实际上，雷克萨斯在低迷时的成功尤其成功的道理，但不能作为一个孤例进行全行业推广。

毕竟，做品牌是一个长期的事情，不会因为一时的价格调整就得以损害，“以价换量”并无错，在品牌基础上的让利只会促进更好的销量和市场表现。

而且，我们要明白一个道理，价格并非豪华品牌的唯一标准，反过来讲，支撑一个品牌豪华、高端的根本因素在于产品、品牌积淀、服务等整体形象。

凯迪拉克近年的市场表现，并未对其品牌形象造成明显下降，反而一路走高的销量更加验证其品牌价值的逐步提升。

这是从消费者层面来讲的，当然，从凯迪拉克自身情况来看，它受到影响的或许只有利润。

诚然，价格大幅让利，对凯迪拉克单车利润和整体利润有损，但对消费者来说，凯迪拉克把中国市场上的新车价格维持地非常接近美国市场，它更是国内唯一比美国本土售价还便宜的豪华品牌，对于消费者来说，这个价格上的亲民反而增加了品牌上的“良心”价值。

当然，凯迪拉克也不会担心短期利润受损影响长远的品牌价值，因为随着ATS-L、XTS等处于产品末期的车型陆续停产退出市场，凯迪拉克还会会注入更多新产品，这些产品可以继续保持自己的利润和品牌形象。

从整个豪车市场环境来看，如今像讴歌、英菲尼迪、DS、林肯这些三四线豪车品牌，只剩下豪车之名，却无市场之实，随时可能阵亡。

而另一方面，从市场情况来看，中国是凯迪拉克最大的市场，2018年其全球38万辆销量中，中国市场贡献了六成。对于这个财神爷，凯迪拉克肯定要守住，所以，以价换量不仅是市场需要，更是品牌需要。

从价格上来看，凯迪拉克目前终端优惠确实很大，对消费者来说，可以用合资品牌的价格买到同级别的豪华品牌。而且，作为国内唯一比美国本土售价还便宜的豪华品牌，凯迪拉克这个无心之举却有望在车市低迷的情况下引得更多豪华品牌进行价格跟随，如果真能做到与国际接轨，这可以说是中国豪华车市之幸。