宝骏RS-5突然遇挫，流量网红为何叫好不叫座？

只是令人遗憾得是，虽然宝骏RS-5自带流量、自带话题、各种活动层层铺垫、营销手法炉火纯青，终端销量却令人沮丧。

宝骏RS-5于4月11日上市，当月销量超过5,000辆，可谓是一炮打响，瞬间上位，成为4月车市炙手可热的明星。很多人以为，宝骏RS-5几乎注定重复宝骏560、宝骏510和宝骏530等兄弟车型奇迹的时候，宝骏RS-5竟然给人们开了一个玩笑。宝骏RS-5 5月份销量竟然只有区区1,804辆，在SUV阵营排名百名左右，勉强算是三四线身份，和群众对它的期待完全不在同一层次，更和此前宝骏560、宝骏510等上市时候火箭蹿升完全不在一个等级。

爆款专业户旗下的网红突然哑火，令人惊讶，很多人甚至怀疑是不是乘联会搞错了数据，经过再三核查，情况确实如此，宝骏RS-5上市第二月销量出现环比超过60%的暴跌，和当前火热的天气完全是两个极端。

其实世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。宝骏RS-5名气如雷贯耳，销量却突然遇挫，背后原因复杂。

首先必须承认，宝骏RS-5是一部有着不错产品力的车型，至少和宝骏560相比，和宝骏530相比，它的产品力更加出色，有着非常突出的优点。

宝骏RS-5的外形设计非常成功，点阵式中网、分体式大灯、犀利聚焦犹如猫科动物出击前的睥睨眼神，悬浮式车顶、凌厉的腰线，即便安静停泊在车场依然有生机勃勃蓄势待发的气场，充分体现了上通五菱在设计美学方面的深厚功力。

同时它的内饰相比宝骏560和宝骏530有了脱胎换骨的进步，无论是设计风格，材质用料、还是工艺水准都达到了宝骏系列的顶级水准。马牌轮胎、精巧的电子档把、大量使用的软质材料、L2级别的自动驾驶、中控悬浮式大屏等高阶元素的引入，让宝骏RS-5洋溢着明显的高级感，也进一步渲染了它的科技氛围。

同时在空间方面，宝骏RS-5三围4,570/1,870/1,720mm，轴距2,700mm，属于紧凑级SUV的标准尺寸。最重要的动力系统方面，宝骏RS-5搭载1.5T发动机，并匹配6MT/CVT变速箱。貌似产品力也没太大问题，9.68万-13.28万元的指导价似乎也没有太出格。

但是事实并没有这么简单。

众所周知，上通五菱是一个定位相对较低的品牌，旗下五菱宏光、宝骏730、宝骏560、宝骏530、宝骏310等多款明星车型，最大特点就是物美价廉，性价比高，主要面对三四线城市、县域市场以及更广大的乡村市场。在这些基础市场，宝骏核心优势就是高性价比，它的价格定位比长城、吉利等一线品牌便宜了大约20%，同时品质可靠，维修保养方便，服务网点密集，受到消费者热情欢迎，是毫无争议的一代霸主。

但是到了宝骏RS-5的时候，宝骏不仅想在低端市场称霸，它想进入中高端市场，它也想和哈弗H6、吉利博越、荣威RX5们同台竞技。凭什么同样级别的产品，你们可以卖到10万，我就只能卖7万？凭什么你们的车可以卖到武汉、成都、广州和天津，我就只能卖到云南、贵州和广西？而且我的产品质量和你们一样好。

为了摆脱此前宝骏相对低端的形象，宝骏甚至重新为RS-5设计了商标，一个带有科幻色彩的扳手标直接将新车拔高了一个层次，然后还给新车赋予了一个RS-5的知名度极高的命名。

本来发展到这里，似乎一切顺利，全新设计科技带感的车标，和奥迪高性能车一致的命名，超级漂亮看一眼就中毒的外形，非常高级的有质感的内饰，再凭借炉火纯青、游刃有余的营销手段和遍布城乡的网点，再加上宝骏RS-5本身自带流量的高知名度，似乎一个爆款已经悄然形成……

氮素，氮素，氮素！氮素宝骏RS-5似乎稍微乐观估计了形势，它的实际产品力并没有外形那么完美，还有一些略微明显的缺陷，尤其是被消费者和媒体抨击最多的动力系统，在论坛和朋友圈里，逐渐形成了负面口碑……

众所周知，动力系统是一部车的价值中枢，决定着一部车的性能和操控。宝骏RS-5搭载一台1.5T涡轮增压发动机，这是这个级别的常规武器。问题是，这部发动机的技术过于成熟，换句话说就是稍微有点老了。比如它瞄准的竞争对手哈弗H6、长安CS75和荣威RX5等车型几乎全部换装了直喷发动机，宝骏RS-5的发动机依然还是歧管喷射。体现在数据上，同样是1.5L排量，哈弗H6的1.5T发动机可以迸发124kW的功率，释放285N·m的最大扭矩，宝骏RS-5这台发动机最大功率111kW，最大扭矩250N·m，在性能方面相差一个级别。

和这台孱弱发动机匹配得是一台CVT变速箱，这意味着它的RS-5的代号虽然唬人，但是不要幻想有任何驾驶乐趣，和Rallysport拉力运动版没有任何关系，除了RS-5的名字，它依然只是一台前置前驱小排量发动机的代步车，逊色于它瞄准的几乎所有竞争对手，百公里加速在11秒至12秒之间。

然后晒晒这台CVT变速箱，这台变速箱型号CTF25，据说对标捷特科8CVT，由柳州上汽变速器柳东分公司生产，变速箱钢带则由博世提供，看起来似乎不错，问题是它太新了，新的没有经过市场检验，令人联想到当年盛瑞旗下的8AT（经过了多少次升级，至今没有成熟）。同时这款变速箱能够承受的最大扭矩只有250N·m，而为了保护钢带，它不得不牺牲降挡时候的平顺性，并带来不可避免的顿挫感……

于是宝骏RS-5身上就充满了矛盾，它有着全新车标，精美内饰，超凡脱俗的颜值，以及这个级别罕见的独立悬挂，但是它的最重要的心脏部分，只有一台二流发动机和缺乏认可度的变速箱，这让消费者充满疑虑，难以对这款车做出准确判断。

就在消费者纠结的时候，它的第一批车主已经做出了判断。这个判断的最清晰标签就是油耗。其实在小熊油耗查询宝骏RS-5数据之前，笔者对于宝骏RS-5的油耗已经不敢乐观。毕竟一台紧凑级SUV，1.625吨的车重，过时的发动机，陌生的变速箱，油耗必然感人。

但是看到第一批车主交出的油耗数据，还是超出了此前预期，根据小熊油耗的车主记录，宝骏RS-5 CVT车型平均油耗是11.01L，其中最低油耗9.11L，最高油耗为12.9L。在小熊油耗宝骏RS-5页面第一页显示的7个车主记录中，有四条记录对油耗提出负面意见，其中最极端的是“纯市区简直就是喝油”。而它的同级竞争对手，即便是大名鼎鼎的油老虎吉利博越，搭载着1.8T发动机，在两百多款车型中排名第194，油耗也不过10.68L，其余同级竞争对手则几乎全部比它都低。

即便如此，依然不是宝骏RS-5必然塌陷的理由，毕竟不是所有消费者都在乎油耗。但是即便消费者对于油耗无感，肯定对于价格有感，事实上这个层阶的消费者对于价格高度敏感，价格忠诚度必然高于品牌忠诚度。

对于他们来说，早就习惯了宝骏7万至9万元的价格定位，现在突然出一款10万至13万的新车，这大大超过了他们的认知，在感情上难以接受。因为在大多数人心目中，宝骏本身就是一个低端品牌，最大优势就是价格低，如果你的价格和哈弗H6一样，我干嘛不买哈弗H6？而且退一步说，即便我买不起哈弗H6，我为什么不买宝骏530呢？

不妨拿宝骏530和RS-5对比。宝骏530和宝骏RS-5同一企业，同一品牌，同样的发动机，同样的变速箱，基本雷同的外形设计风格。然后宝骏530的空间比宝骏RS-5大了一圈，价格则便宜了将近2万块钱。既然宝骏530又大又便宜，我干嘛不选宝骏530呢？这个问题恐怕宝骏RS-5自己也难以回答。

当然，如果宝骏RS-5的出现是为了论证宝骏530的高性价比，那么它一定是成功了，它胜利地完成了伴娘的任务，以牺牲自己的伟大精神，论证了宝骏530性价比更高的事实。

经过种种分析，宝骏RS-5叫好不叫座的原因已经非常清楚，它努力向着高端进化，也付出了巨大诚意，它有着漂亮颜值、精美内饰、丰富配置，甚至搭载了L2级别自动驾驶，但是过时的发动机和缺乏信心的变速箱狠狠拖住了它的后腿，它需要在动力系统全面进化，需要在安全性方面的全面提升，需要在操控性方面彻底优化。

更大问题在于，宝骏品牌固有的低端形象制约了宝骏RS-5，成为尾大不掉而又无法割舍的赘肉，而渐渐形成的超级油老虎的口碑甚至会毁灭了它。面对种种困难、陷阱和大坑，宝骏RS-5虽然满怀诚意，依然力不从心，所以它必然只能从空中跌落，回归它本来应该站立的位置。

当然，如果宝骏如果能够重新打造RS-5，比如重新优化动力，或者重新制定价格，宝骏RS-5依然有很大希望重新起飞，毕竟它还是一款很不错的好车。