保时捷的纯电动跑车已经造出来了，长得好看不会叫，但却有灵魂？
撰稿 | 梁位钧
近日，一台正在参与路试的 Taycan 原型车现身上海，身披以汉字“和”为基础打造的艺术涂装，穿梭于外滩，豫园，和平饭店、新天地等上海地标地段。
这次Taycan和熟悉的上海街景同框，可以理解成即将在9月法兰克福车展正式发布前的预热。
约1000名测试驾驶、技师与工程师组成的研发团队，在此过程中使用全球各地不同充电技术循环充电测试超过100000次。我想，这是许多新能源造车新势力都不能轻易做到的吧？
Taycan横跨了全球 30 个国家、约 600 万公里测试里程、从零下 35 ℃ 到 50 ℃、从海平面以下 85 米到海拔 3000 米以上……
数月来，像燃油车一样，接受着每一台保时捷跑车都会经历的严苛测试。
Taycan在正式量产前所做的这些准备，足以看出保时捷对旗下首款纯电车型的重视程度。
外观部分，虽然Taycan作为一台纯电动车型，但是整体设计还是借鉴了来自Panamera和Mission E概念车的元素。
比起Panamera，新车的尺寸要更小，其定位是一款中大型车。具备了典型的四门GT跑车造型、溜背设计，你还能在其身上看到些911车型的元素。
另外，新车还加入了不少 空气动力学上的设计，比如，前保险杠底部的导流孔、低风阻的轮毂等。还有那"装模作样"的假四出排气。Taycan跟其他911跑车一样，还可选装高性能的碳陶瓷高性能刹车系统。
新车未来将推出3款车型，其顶配版本将搭载双电机，最大功率734马力，百公里加速仅需3.4秒，0至200km/h加速少于12秒，极速可达250km/h。
在800V快充系统的帮助下，电量完全耗尽的 Taycan 只需充电9分钟，就能行驶290公里；
充电15分钟，就能填满电池80％的容量；满电状态下，Taycan 的续航里程超500公里。
此外，Taycan 还具备无线充电和 OTA 远程系统升级的功能，厂方表示日后车主们还能通过车内系统购买升级版软件，用以提升车辆加 速性能和自适应底盘的全新设定数据。
去年年底有外媒报导，特斯拉Model S的竞争对手保时捷已经进入原型生产的第二阶段。指的就是保时捷的Taycan，该项目的开发计划预算到2022年底，且将花费高达468亿人民币。
这也标志着保时捷与其传统产品线的彻底背离，并承诺将实现保时捷首席工程师斯特凡·维克巴赫所描述的"典型保时捷驾驶体验"。
既然是保时捷造的电动车，又这么大手笔花了这么多钱去研发，肯定是要有些与众不同之处的。
开过特斯拉的朋友都知道，因为能量回收系统的设计，行驶过程中几乎不用踩刹车。因为一旦松开加速踏板车辆就会自动减速并回收能量，所以特斯拉汽车几乎没有滑行状态。
而其他品牌的电动车将电能回收调到最高效率模式下，在行驶过程中也会存在与惯性相悖往回拉的感觉。
Taycan就不一样了，它采用了和燃油车相似的设计，松开加速踏板并不会自动减速，可以像燃油车一样滑行很远，想减速必须踩刹车。
现在的许多电动车在频繁猛加速或高速行驶的状态下，或多或少都会影响到续航里程。但在Taycan身上则恰好相反，猛加速、长时间高速度行驶不影响续航，成为了Taycan的宣传卖点。
在主打新能源的大势所趋下，擅长燃油发动机(水平对置发动机）的保时捷也开始了纯电动车型的推广。这位燃油车时代的跑车王者，更像是奔着"有灵魂的电动车"的方向来造的，品牌溢价也决定了它的指导价绝不会比特斯拉低。
接下来到了 #告诉我多少钱？好让我死心# 的环节，我预测Taycan入门指导价将会在95万左右，加上"选装捷"一贯的调性，啧啧啧... 深不可测啊！
图片来源：@网络
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