林肯之道，为何在中国行不通了？

事实上，这两者有着千丝万缕的关系，林肯品牌是亨利·利兰在1917年创立的，出于对已故美国总统林肯的敬意而以此命名，因为有着美国第16任总统亚伯拉罕·林肯的背景加持，林肯也显得更为尊贵。

在1922年被美国福特汽车公司收购，此后一直定位为美式豪华车品牌。而相比其他在华豪华车品牌，林肯早在上世纪80年代就被引入中国市场，此后一直以“加长林肯”与“婚礼专车”的印象停留在中国消费者脑海中。

2008年金融危机爆发，林肯宣布退出中国市场，林肯的中国之旅戛然而止。而在母公司福特熬过金融危机之后，林肯于2014年二度入华，在此时林肯带着一个宣言而来。这个宣言就是如今林肯的前行标语——林肯之道。

2014年姗姗来迟的林肯只赶上了豪华车市场增长末期，2015年销量为11630辆，2016年销量32558辆，同比增长179.95%，2017年销量54124辆，同比增长66.24%，而到了2018年，林肯在华销量增速下降到2.2%。

更可惜的是，从2019年第一季度的数据上来看，林肯销量1.1万辆，同比下降9.4%的成绩显然不太理想。不用对比BBA，单纯对比同为美系豪华车品牌的凯迪拉克（凯迪拉克2018年在华销量同比增长31.8%，达到22.8万辆），林肯就被甩开了十万八千里。林肯可能也是早有预感，前两年就公布了”国产计划“，企图销量进一步提升。但是至今也没有实现。

然而，在2019年的下半年，我们逐渐发现林肯想在中国传达的林肯之道好像彻底行不通了！

估计不了解林肯的你还在蒙圈，什么是林肯之道？

什么是“林肯之道”？用林肯的话说：“‘林肯之道’就是根植于林肯品牌近百年历史当中在个人服务上的历史传承，专为当今中国豪华汽车消费者打造的创新之举，令他们不仅仅能体验到林肯最好的产品，还会享受到林肯最好的服务”。

用人话说，就是林肯不仅要做好车，更会做好服务，做好售前售后，给消费者高端的、与众不同的消费和服务体验。让客户感受专属的极致服务。让消费者明显感觉到林肯是如何行使高端之道的。

但是，这5年的时间，林肯把林肯之道做到位了吗？还是单纯说说而已？

不用我说，大家也都看到了答案了吧。逐渐走低的销量、产品力逐年下降、故障率却逐年增高、性价比还是低的出奇。如此，林肯之道好像就是一股软绵无力的耳边风。

2014年二次进入国内，在第一年还算风平浪静。新事物，新口号也还算执行的不错。但是仅仅三年，销量逐年下降，并且在产品层面上也与豪华品牌所具备的优良品质相背离。上市三年的车，频繁出现故障，因质量问题多次召回相关车辆。

根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心信息显示，自2017年至今，林肯已发布6次车辆召回信息，其中，2017年2起，2018年3起，2019年截至目前1起，共涉及召回车辆达到59095辆。而回头算算，这4年一共卖了多少车？接近50%的车辆都出现召回事件，如此可怕的召回率谁还敢买？

除此之外，林肯之道行不通的原因是中国人更懂车了。看似一个豪华的高端品牌，却是挂羊头，卖狗肉。单纯的拿MKZ、MZC两个产品说事。林肯源于福特毋庸置疑，共用平台也无可厚非。但是，你一个豪华品牌完完全全原封不动的套用一个普通品牌的底盘好吗？并且还要卖高价。是谁我就不多说了吧，懂车的人就知道它套的就是福特翼虎。如此，你那虚伪的豪华感就变得一文不值了。并且产品质量真的对不起它这个所谓的豪华品牌，更对不起林肯这个名号。

挂羊头，卖狗肉，或许大家已经看的很透彻了。你用了什么技术、什么材质、什么理念大家都一清二楚。在这种情况下，还想在品牌溢价上耍小聪明，基本是不可能的了！

如今还这么做，简直是搬起石头砸自己的脚。

在这种情况下，林肯或许早就该学学同胞兄弟凯迪拉克了，既然跻身不了一线豪华。那就把二线豪华的位置坐稳了。

到如今还没明确自己的定位，并且在没有保证质量的前提下一味地追求销量，糊里糊涂，不利用市场差异避开对手的锋芒！还想着针尖对麦芒，用自己虚无缥缈毫不落地的林肯之道来跟人家PK，无疑会死无葬身之地。更严重的结果，或许最终导致退市也有可能！

最后借用美国历史学家约翰·加迪斯对林肯总体的评价“坚定而不任性，正直而不自以为是，正义而不说教。来提点一下车企林肯，想学雷克萨斯玩服务，前提是把产品做好，如果连产品都做不好！一切都只会打水漂！

所以，在这奉劝林肯一句，早日认清自身的处境，及时改正，犹未晚矣！