捷达有没有大众标真的很重要吗？
大家好，我是海洋。今天看到标题大家就清楚了，说的是捷达。这车厉害了，比我年纪还大呢！1991年12月-2019年6月，28年捷达累计生产4,418,287辆。四百多万辆啊，多么壮观的数字啊，而且捷达在我们每个人的人生中都出现过。小时候坐的出租，长大了考驾照的教练车，后来买的宝来、速腾等等。作为曾经“老三样”的它，如今已经变成了独立汽车品牌，那它的故事是怎样的呢？
我之前写过普桑，不知道大家记不记得了，那篇文章里也提到过捷达，“老三样”天团的成员。“老三样”指的就是一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳、神龙富康。这三款车型是当时多数人民群众和企事业单位购买小汽车时的首选。如今20年过去了，“老三样”经历了多次变迁与进化，它们所对应的车型均经历了换代或重生，但是大家心中总有这么一个情怀。
（图片来源网络）
大众Jetta是大众自1979年起基于历代高尔夫平台打造的一款三厢轿车，可以看作是历代大众高尔夫的三厢版本，至今已经历了7代更迭。第二代Jetta（俗称MK2）自1991年由一汽-大众引入国产，并正式命名为“捷达”。即便相比桑塔纳的国产晚了大约8年时间，捷达也并没有错过中国汽车市场90年代间的腾飞，同时期家用轿车相对较少的选择余地令其成为了炙手可热的车型，自然也被冠上了“老三样”之一的名号。
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第二代捷达在中国的持续热销也使得后续引入的换代Jetta车型纷纷更名，避免重名，包括2001年引入的宝来（第四代Jetta）和2006年引入的速腾（第五代Jetta）。自此，捷达/宝来/速腾便在中国市场形成了“同车系三代车型相互独立成系，并‘各自为政’分别更新换代”的奇异画面。
（图片来源网络）
其中，捷达已经在2013年进行了从80年代的A2底盘车型换代到PQ25平台的进化；宝来也继续保持中国特供身份，在2018年完成了从PQ34到MQB平台的跨时代切换；速腾则刚刚于3月18日完成了从第六代车型至第七代车型的升级。至今，捷达、宝来和速腾仍是一汽-大众旗下相互独立的三大车系，各自活跃在紧凑型车级别的低中高端细分市场。
但是，今年2月26日下午，大众品牌旗下全新子品牌“捷达”（英文名：JETTA）在德国大众总部狼堡正式发布。也就是说，捷达以后不再是一款车型的名字了，而是一个汽车品牌了。这一做法的目的，其实跟哈弗那个时候从长城独立出来差不多，目的都是为了卖更多的车。捷达在品牌发布的时候，顺带曝光了三台车，1款入门紧凑型的轿车（VA3）、1款紧凑型SUV（VS5）和1款5座越级紧凑型SUV（VS7），售价区间预计将覆盖5-15万元这个主要区间。很明显嘛，这个牌子就是为了占据低端入门市场而生的。
自主品牌日益的增强，让本身价格相对亲民的大众有了危机感，但是大众本身的格调不能随着价格一降再降，哎，德国佬就想着，我拿一个本来就是走低价路线，而且在中国口碑不错的捷达独立出来，又有大众背书，又可以正大光明降价减配，舒舒服服啊。
我们来简单看一下捷达首发SUV车型---VS5，名字的含义非常简单，V就是代表大众，S就是代表SUV，5就是家族序列。
因为是大众子品牌，并且来自MQB A1平台打造，所以外观和内饰在设计上都有大众车型的影子。这点我就不延伸了，整个内饰的塑料感非常重，可毕竟人家价格低啊。动力上配备的是EA211发动机，这个没啥好说的。但是变速箱却不是我们常见的7DCT组合，而是爱信的6AT，这就是厂家摆明了不让大家有机会喷，不是双离合键盘侠就不能一上来无脑喷，对不对？
最后我们聊聊我对这个品牌的理解，这个捷达有点像斯柯达，很多东西都是共用、换壳。众所周知斯柯达的销量不高，同理捷达的销量也让人堪忧啊，有没有大众的标志在国内市场还是非常重要的。更可况自主品牌越来越强，从捷达VS5上基本上看不到什么竞争力，不过口说无凭啊，咱们先等它正式上市吧！
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