东风悦达起亚关停第一工厂 改为华人运通代工/丰田将向中国一汽和苏州金龙提供燃料电池组件【全球出行一日要闻7月5日】
1，东风悦达起亚关停第一工厂 改为华人运通代工
近日记者获悉，继海马汽车、一汽夏利（4.320， -0.08， -1.82%）之后，东风悦达起亚也将变身成为造车新势力的代工厂。
根据此前韩国第二大汽车制造商起亚公司表示，由于在华销量持续下滑，6月将关闭位于江苏省盐城市的东风悦达起亚工厂，该工厂始建于2004年，是起亚汽车2002年进军中国后设立的首家工厂，年产能14万辆。随后记者联系到了东风悦达起亚，对方肯定了这一说法。
第一工厂改为华人运通代工 不涉及裁员
东风悦达起亚向记者出示了一份《关于我司第一工厂结构合理化调整的说明》，说明表示：经东风悦达起亚三方股东商定，对东风悦达起亚一工厂进行结构合理化调整。东风悦达起亚一工厂计划将专门用于生产新能源汽车，以智能化制造方式，打造绿色新能源工厂。
此外，说明还阐述了在2019年6月16日，悦达集团、东风悦达起亚、华人运通已经开展了股权合作，将东风悦达起亚一工厂长期租赁于华人运通。实现东风悦达起亚产能合理分配，进一步提高产业链效率。并针对记者关心的第一工厂员工后续的安置问题，给出了回复：“结构合理化调整后，将只进行岗位轮换，不涉及裁员。”
据悉，华人运通的首款车型将在第一工厂生产，并计划于2021年量产销售。目前关停的第一工厂，后续将会进行升级改造，华人运通与东风悦达起亚也将成立联合工作团队，将陈旧产能改造成为适应新时代汽车产业发展的生产力，以满足生产车型的需求。
关停第一工厂 严重产能闲置问题仍未解决
据统计，东风悦达起亚共有三家工厂，总年产能达90万辆左右，根据2018年东风悦达起亚37万辆的销量推断，其产能利用率仅为40%左右。在一工厂关停后，东风悦达起亚其余两家工厂的年产能下降到75万辆，其产能利用率也仅占一半。如此大量的闲置产能将如何解决？截至记者发稿前，东风悦达起亚并未给出答案。
但面对销量断崖式下滑，所造成的严重产能闲置，关闭第一工厂转为新造车新势力代工，或许是目前最好的出路，如此不但可以收取一部分租赁费用，还可以解决部分产能闲置的问题，确实一举两得。
除此之外，东风悦达起亚也在积极布局新能源市场，以谋求突破。可以看到，东风悦达起亚在应对销量大幅下滑等问题时，已经采取了一系列行动。面对遇冷的汽车市场，以及快速成长的自主品牌车企，东风悦达起亚的自救措施是否奏效，我网将对此持续关注。（来源：中国网）
2，推动氢燃料电池技术应用普及 丰田将向中国一汽和苏州金龙提供燃料电池组件
（图片来源：丰田汽车官网）
【盖世汽车】当地时间7月5日，丰田汽车宣布将向中国汽车制造商一汽集团和苏州金龙旗下的海格客车提供关键的氢燃料电池组件。丰田汽车一直认为氢燃料电池技术要优于当前迅速普及的电动车电池技术，因而对前者广泛推广。
据悉，上海重塑科技将成为丰田燃料技术的系统集成商，开发中国汽车制造商可使用的燃料电池动力总成技术，并搭载到一汽和金龙生产的大巴上。
丰田认为，此次与一汽和苏州金龙的合作，将有助于推动燃料电池技术在中国的推广。丰田汽车在一份声明中表示，“丰田希望与更多的中国商用车公司合作，以促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。”
近20年来，丰田、本田、现代和戴姆勒等公司一直在努力推广氢燃料电池技术，但由于缺乏加氢基础设施，再加上价格高昂，该项技术迟迟未能普及开来。
早在今年4月份，丰田也表示，已开始向中国商用车制造商北汽福田提供燃料电池汽车零部件用于公交车，这是这家日本汽车制造商与中国公司的首次合作。（来源：占亚娥 盖世汽车）
3，上汽集团高层变动 王晓秋将出任总裁
7月4日，上海发布的“上海市市管干部任职前公示（7月4日发布）”信息中显示，王晓秋，男，1964年8月出生，汉族，籍贯江苏昆山，研究生学历，工学博士学位，高级工程师，1988年7月参加工作，1984年12月加入中国共产党。现任上海汽车集团股份有限公司副总裁。拟任市管企业正职。
这表示王晓秋将接任即将退休的现任上汽集团总裁陈志鑫的职位，并且已处于公示阶段。（来源：新浪汽车）
4，长城：经销商欠款纠纷不影响俄罗斯业务
近日，针对“长城被俄罗斯经销商骗取5840万美元”的传闻，长城汽车发布澄清公告。澄清公告显示，长城汽车俄罗斯经销商确实存在无法按时交付车款的事实，涉及金额实为4844万美元（约3.32亿元人民币）。
据长城汽车的澄清公告显示，2014年由于经济制裁，俄罗斯卢布贬值，自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为人民币4844万美元。此外，长城汽车已经在2015年10月提起诉讼，要求伊利托集团旗下IMS有限责任公司偿付应付款项。
但是，经过多轮庭审及仲裁，由于IMS有限责任公司申请破产，且破产程序正在进行当中，因此法院判决驳回长城汽车部分诉讼请求。而长城汽车则在2018年7月再次提出上诉，暂未收到开庭通知。
此外，长城汽车在其澄清公告当中强调，针对与俄罗斯经销商伊利托的纠纷，已于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元，占本公司2018年营业总收入0.33%，占本公司2018年净利润的6.32%，因此，这一事件并未对长城汽车当期业绩产生重大影响。
但就在6月5日，长城汽车海外首个全工艺独资制造工厂在俄罗斯图拉正式竣工并投产，据悉图拉工厂的项目投资约5亿美元（约34.4亿人民币），规划产能为15万辆。种种动作表明，长城汽车对于俄罗斯市场抱有很强的期待值，针对俄罗斯经销商拖欠车款事件的曝光，长城汽车表示不会对俄罗斯市场的业务产生影响。（来源：汽车之家）
5，宝马戴姆勒再度联手 共同开发自动驾驶技术
（图片来源：戴姆勒官网）
【盖世汽车】据外媒报道，当地时间7月4日，宝马集团表示，已与戴姆勒集团就自动驾驶达成长期合作伙伴关系，该伙伴关系涉及双方1,200名技术人员。迫于利润不断缩减的压力，当前汽车制造商被迫联合起来，集中利用资源开发新技术。
宝马在一份声明中表示，双方的战略合作伙伴关系将专注于开发自动驾驶辅助系统、高速公路自动驾驶技术以及自动泊车技术，并计划于2024年首次在车辆上使用这些技术。宝马还在声明中称，“此外，双方还计划进行进一步谈判，将合作关系扩大到城市区域以及市中心的高度自动化。”
今年2月份，宝马和戴姆勒首次宣布将联合开发自动驾驶技术的计划，称正在讨论扩大合作关系的可能性。此前，梅赛德斯母公司戴姆勒和宝马就已经在一些领域展开合作。2015年，两家汽车制造商联手奥迪收购了诺基亚旗下的地图公司Here；去年，两家公司又合并了各自的短期汽车租赁服务Car2Go和DriveNow，以期在不断发展的出行市场上占据更大份额（来源：占亚娥 盖世汽车）
6，大众任命前宝马、沃尔沃高管负责研发
（图片来源：大众官网）
【盖世汽车】据外媒报道，大众集团已任命前沃尔沃和宝马高管Thomas Mueller负责其在中国的研发业务。
大众公司在一份声明中表示，Mueller将引领大众集团的“一个中国”计划，即整合奥迪、大众品牌和大众集团的研发资源，成立一个独立于欧洲业务的中国化研发部门。
大众集团中国区CEO Stephan Woellenstein表示：“我们正进一步加强在中国的研发能力而不再依靠欧洲的技术解决方案，以更好的满足中国消费者的需求。此外，我们还能为全球其它市场提供技术。”
大众汽车在中国有超过4500名员工从事未来技术研发，该公司希望通过建立中国研发中心以促进协同效应，并加快其在电动化和自动驾驶等领域的发展。
Mueller于2016年加入大众集团，并担任德国奥迪总部的电气、电子和IT部门负责人。在此之前，Mueller曾在沃尔沃任职，负责管理电子和电气化推进。在沃尔沃之前，Mueller曾在宝马工作13年。在宝马任职期间，Mueller在IT战略、电气、电子工艺等领域担任过多个职位，之后成为宝马总部的连接驱动总监。（来源：韩恒 盖世汽车）
7，我国汽车保有量2.5亿辆载货汽车再创历史新高
7月4日讯公安部交管局公布了上半年全国机动车和驾驶人最新数据。数据显示，截至2019年6月，全国机动车保有量已达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。
截至6月，我国汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车（以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车）保有量达1.98亿辆。2019年上半年汽车新注册登记1242万辆，与去年同期相比，减少139万辆。
从城市分布情况看，截至6月，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个，与去年同期相比，增加8个。其中，汽车保有量超过200万辆城市29个，超过300万辆城市11个，依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津，北京、成都汽车保有量超过500万辆。
与此同时，我国载货汽车保有量达2694万辆，占汽车总量的10.71%。2019年上半年，新注册登记载货汽车达175万辆，与去年同期相比，增加3万辆，再创历史新高。
此外，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与去年年底相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。
2019年上半年，全国共办理汽车转移登记1166万笔，占机动车转移登记业务总数的97.4%，与去年同期相比，增加144万笔，增长14.14%，呈持续增长趋势。2019年上半年二手车和新车登记比例达0.94:1，较去年同期0.74:1的比例明显提高，反映出二手车交易市场日益活跃。
随着机动车保有量持续增长，机动车驾驶人数量也呈现同步增长趋势，2019年上半年全国新领证驾驶人数量达1408万人。截至6月，全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，与去年同期相比，增加2576万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%。（来源：经济日报-中国经济网）
8，专家：2030年特斯拉及其他电动车将被氢动力车取代
【盖世汽车】据外媒报道，德国一位汽车行业分析师最近宣称，电动汽车最终将被氢动力汽车取代。大陆集团企业传播和公共事务主管Felix Gress博士认为，与柴油和汽油车相比，电池驱动汽车的性价比较低。
尽管Gress承认，如今电动汽车炙手可热，正成为汽车行业的关注焦点，但其预计，未来十年左右，市场将逐渐转向氢燃料汽车。“目前燃料电池车还未成熟到大规模投入使用，但到2030年，我们将看到这一趋势，尤其是在长途客车和卡车领域。我认为燃料电池并非遥不可及，唯一的问题是投入使用的时间，我们也正在这方面努力。”
Gress补充称，电动汽车很难在消费者中获得认可。对于客户来说，很难接受花更高的价钱却买来性价比较低的汽车。基于大陆集团的估计，电池技术甚至是电动汽车一般来说具有局限性，其续航里程并不能满足一些人的需求。
Gress对电动汽车的态度和立场与宝马开发总监Klaus Frölich如出一辙。Frölich最近声称，电动汽车没有需求。“如果我们也有很多激励措施，我们可以让市场充斥电动汽车并卖出一百万辆。但现实是欧洲的消费者不会买电动汽车，我们可以强行将电动汽车推入市场，但它们并不受欢迎。”
Frölich与Gress观点的异同点在于，Frölich主张使用插电式混合动力汽车，既配备内燃机也可使用电动马达。Frölich指出，宝马仍将为美国和中国生产纯电动汽车，但该公司主要精力将放在纯电动续航里程达80km的插电式混合动力汽车的生产上。
大陆高管认为应完全摈弃电动汽车、电动汽车只是氢动力汽车推行前奏的想法让人相当惊讶。毕竟氢动力汽车已经存在了相当长一段时间，并且目前在很大程度上已经停滞不前。例如，丰田旗下的氢动力车Mirai已经问世多年，但其远没有丰田混合动力车普锐斯那么受欢迎。
大陆高管Gress和宝马高管Frölich似乎一致认为，电动汽车电池有着无法克服的局限性。这本是是一个有问题的假设，因为多年来电动车电池一直在不断发展。以特斯拉为例，近年来该公司在电池技术上取得了重大突破，Model 3电池的性能就说明了这一点。如果按照Gress对2030年氢动力汽车发展的预测，那么届时电动汽车电池相较今天肯定也会有很大进展。（来源：占亚娥 盖世汽车）
９，东风零部件集团将实现整体上市
东风汽车零部件集团即将实现整体上市。6月29日，东风电子科技股份有限公司（600081）发布公告称，公司2019年第二次临时股东大会通过《关于东风电子科技股份有限公司吸收合并东风汽车零部件（集团）有限公司并募集配套资金暨关联交易方案的议案》，本次资产重组总体方案此前已获国务院国资委原则同意，近期将上报中国证监会审核。本次吸收合并完成后，东风零部件集团所属业务将整体注入上市公司东风科技，实现旗下业务在A股整体上市。
东风汽车零部件集团是东风汽车有限公司（东风汽车集团有限公司与日产汽车公司按1∶1股比组建的合资公司）控股企业，去年销售收入150多亿元，旗下共有数十家子公司，分布在十堰、襄阳、武汉、苏州、上海等地。东风电子科技股份有限公司是东风零部件集团控股的上市公司，于1997年上交所主板上市，简称“东风科技”，主要为国内汽车厂家研制配套的汽车电子及汽车仪表系统、饰件系统、制动系统、供油系统等产品。截至今年3月底，东风零部件集团持有东风科技65%的股份。
据了解，东风科技此次通过向东风零部件集团两大股东——东风汽车有限公司及深圳市东风南方实业集团有限公司定向发行约7.2亿股份的方式，吸收合并零部件集团，发行价格为6.59元/股。
东风科技董事长陈兴林表示，新的东风科技将集聚东风零部件集团全部资源，展开系统性、前瞻性的战略部署，推动业务体系与产品结构优化，推动供货能力向系统化、模块化及集成化的方向持续改善，发挥企业的规模效应及业务协同效应，加速打造汽车零部件行业“小巨人”。（来源：新华网）
