探闻｜华人运通租下起亚工厂：产能的过剩和不缺钱的新势力

此时，本身没有生产资质的造车新势力步伐明显加快了，一是加大融资，一是以极快速度寻求与传统车企之间的合作，一是依旧不露声色，不是突然一鸣惊人，便是从此销声匿迹。

而在众多的造车新势力当中，有一特例。

早有消息称，因为长期在中国市场销售不振，东风悦达起亚位于江苏盐城的第一工厂（年产能14万辆）将于6月底停止运营，未来该工厂将长期租赁给悦达集团。

还有消息透露，悦达集团计划将该工厂转变为电动汽车工厂，项目从2021年开始重新启动。

暂且不说这个暂停运营的工厂将来用途是什么，我们先了解一下起亚这边的情况。一工厂关停后，起亚在华仅剩下其余两家整车生产工厂，年产能也下降至75万台。数据显示，2018年，东风悦达起亚的全年销量共计为37万辆，和2016年顶峰时期的65万辆相去甚远。不过，即便年销量能够达到65万辆，按照其现在的产能水平来看，产能仍旧存在过剩的情况。

无论怎么样，暂停运营其中一个工厂，对该工厂进行改革或者出租于他人，才是降低成本的最有效方法。

再说暂停的第一工厂，现在消息已经确认，该工厂将长期出租给造车新势力华人运通，按照规划，华人运通将在2021年于该工厂量产出第一台新能源车，这样的规划恰好和此前的消息吻合。换种说法，也就是说，其实华人运通早就和悦达集团沟通合作事宜，而且据悉，在2017年9月，华人运通就与悦达集团通过股权合作，2018年，悦达集团还增资华人运通，另外，在悦达集团的统筹和支持下，华人运通与东风悦达起亚成立联合工作团队，确定了产业化落地方案和生产合作模式。

至于股权的占比上，是这样的：华人运通控股有限公司占比高达80%，江苏悦达集团有限公司占比10%，盐城市国有资产投资集团有限公司占比10%。

看得出，双方的合作充分实现了各取所需，一是解决了低迷的东风悦达起亚的过剩产能，一是解决了华人运通的生产资质。当然，虽然双方的合作实现了国内造车新势力与合资车企的产业化合作先河，但对于起亚而言没法避免的一种尴尬是，华人运通才是此次合作的主导者。

实际上，和诸多的造车新势力不一样，华人运通的运作模式直教人看不懂。原因之一是，华人运通并没有着急着去造出量产车，而且在新能源车市场竞争激烈之时，华人运通似乎很沉得住气，不断研发并构建自己的出行生态，华人运通创始人丁磊就曾经说过，华人运通不怕晚，因为现在市面上产品问题多，市场并非自己成长，而是被一只有形的手推着往前走，而且由于所有企业蜂拥而至只造电动车，这条路也越走越狭隘；

另一方面，在融资方面，绝大多数的造车新势力都在融资上疲于奔命，倒是华人运通不慌不忙，一切似乎胜券在握。早有媒体透露，其实华人运通背后的资本关系紧密而微妙，况且，华人运通创始人丁磊也同时担任东海岸（上海）股权投资管理有限公司董事长一职，且其背后，还有着政府上的关系网。

产能过剩的东风悦达起亚，与不缺钱的华人运通走在了一起，其生产出来的车辆甚是让人期待。只可惜的是，首款量产车型需要在2021年才能实现生产。彼时，国内的新能源车市场或许又出现了另一番景象，做好了充足准备的华人运通是否真的能应付得了呢？