15万不到的进口SUV，油耗才7升，还买啥合资？

清朝实行的“闭关锁国”政策，严重拖慢了我国各行各业发展的脚步，导致我国开始逐渐落后于其他国家。其实这也不能怪清朝那几位皇帝，毕竟他们祖孙几个觉得“天朝”物产丰盈，完全能自给自足，他们不会知道英国那等“弹丸之地”会通过工业革命迅速崛起，更想不到会出现火车、汽车这种令人“匪夷所思”的东西。

而在清朝统治下的广大人民，还满脑子想着靠“之乎者也”考取功名或者如何解决下一顿饭，自然也不能指望在集权统治下的他们，还能有心思发现个电磁感应现象啥的。康熙、乾隆这种“圣明”的皇帝，论权谋之术即便放在现在应该也少有对手，但论对这个世界的理解，我觉得可能还不如抱着各大重点中学抱着书本乱啃的学生。我个人认为，人类社会近200年的发展，可以抵得上之前2000年，因为学会使用电，比学会使用火更具创造性。

在我老家有条几乎贯穿了整个村的小沟，还有一条几乎贯穿了整个市的小河，河与沟之间虽然相通，但它们之间设置有好几道水闸。曾经小河里面有很多龙虾，偶尔还能钓起来几条鱼，但如今成了一潭死水，为什么？因为一年的大多数时候水闸都是关闭的，这意味着那条小沟自成一体，加上村民不注意环保，各种农药、垃圾掉进里面，小沟自然就“崩溃”了。小沟和小河连通，就像国家和世界交流一样，很有必要性，当然，得控制在一定程度内。

互通贸易之后，因为汽车工业的滞后，这几十年来大量外国汽车品牌进入国内，就像一群在河里养得体胖肉肥的大鱼，被放进了只有小鱼小虾的沟里，生存得几乎毫无压力。当然，其中一些大鱼出现了“水土不服”，比如法国的雷诺，今天咱们就来聊聊雷诺旗下的一款SUV——卡缤。

2018年，雷诺集团全球销量约388万辆，其中雷诺品牌约253万辆，排名全球前十，但在中国这个全球最大的汽车市场的销量，却只有总销量的一个零头。俗话说：“先下手为强”，虽然之前鼓捣过一个“三江雷诺”，但这么多年基本上是玩闹性质，想必很多人都没听过。直到2016年，东风雷诺才正式推出雷诺第一款合资SUV——科雷嘉，雷诺之所以在国内始终没翻起什么风浪，和加入晚不无关系，甚至卡缤这款小型SUV直到现在仍保持着进口的身份。

除此之外，雷诺在国内销量差和其外观设计也不无关系。以上图的现款卡缤为例，它采用了家族式的外观设计，保持了法系品牌一贯的跳脱风格，这个前脸的造型设计我实在无法用言语形容，虽然谈不上丑，但想必并不符合大部分人的审美。

前不久，雷诺发布了全新一代卡缤的官图，但单从外观方面来看，它仍难符合大部分人的审美，换代的卡缤倒是更像是中期改款，外观仅进行了微调，比如LED日间行车灯、进气格栅这些。

侧面的造型，全新卡缤也基本保持不变，除了侧柱采用了熏黑式的涂装之外，稍微特别一点的就是腰线的刻画了。卡缤的腰线从前轮拱延伸至尾灯基本是保持了一路上扬的姿态，和现在流行的平直腰线不同，这样做的好处是能稍微增强些运动感，坏处则是欠缺了几分阳刚之气。尾部的设计也比较平淡，尾灯的设计倒是挺个性，尤其是换上了“C”字形全LED光带之后的全新卡缤，但也仅仅是个性而已。如今颜值对于汽车的重要性不言而喻，外观不好看就等于输了一半。

法国车的设计向来不走寻常路，标致、雪铁龙旗下的车款款都别具一格，至于原因我也说不上来，也许是法国人天性浪漫，不会太考虑上市后消费者的接受程度。同样是法系品牌，雷诺的设计也非常有特色，尤其内饰部分非常有意思。

如果我们见到的都是好人，那么理所当然会认为这世界上是好人多，反之亦然。我们常见的德、日、美系车乃至国产车，塑造了我们对汽车内饰的认识，所以看到上图现款雷诺卡缤这样的设计会显得比较奇怪。比如它中控按键的布局，尤其是像家具抽屉一样抽出来的手套箱，真是刷新人的世界观。

相比较外观而言，全新卡缤的内饰部分才配得上“全新”二字，更重要的是我可以确定这套设计符合大部分人的审美了。全新卡缤的内饰变得“规矩”了很多，还加入了全液晶仪表、“抖音专用”中控大屏等，黑橙两种配色的内饰风格也更显年轻，看起来顺眼了不少。

不过在档把部分，采用了“悬浮”式的设计，这主要得益于改成电子档把后不用再连接来自下方变速箱的拉线，这种设计也是卡缤在内饰部分对于“个性”的唯一坚持了。而且这样设计能使中控部分获得一个容积可观的储物空间，放下随身物品应该没有任何问题。

对于国内大部分人而言，可能都没听过雷诺这个品牌；剩下人中的大部分，可能仅仅是听过或看过别人开这个车，只有极少数的人才对雷诺有较深的了解。对于雷诺这种拥有百年历史、且中间并未中断的品牌而言，一定有很多故事，也一定有自己的拿手绝活，雷诺的绝活就是赛车，它曾拿过13次F1赛车厂商冠军和11次车手冠军，更是多家F1车队得发动机供应商。

F1发动机的排量仅有1.6升，但转速却能轻松超过10000转，两秒出头就能从静止突破100km/h，但很显然，赛车和民用是两回事，雷诺好像也不是太热衷打造速度机器。如果我没记错的话，雷诺目前唯一称得上“性能车”的，也就是梅甘娜RS了。

现款卡缤搭载的是一款小排量全铝涡轮增压发动机，排量仅1.2升，采用了缸内直喷技术，最大功率116马力、最大扭矩190牛米，匹配的是一款6速双离合变速箱。尽管雷诺在赛车场光环围绕，但在民用市场却显得比较佛系，卡缤上这款发动机在2000rpm时才达到最大扭矩，涡轮更是在2000rpm之后才介入，在之后动力才用明显提升，给它贴上个“起步肉”的标签并不算冤。当然，搭载小排量发动机的卡缤还是挺省油的，百公里油耗7-8升左右。

而全新卡缤将换装1.0T和1.3T两款发动机，这操作倒是和现在某些美国品牌优点相似。其中1.3T发动机还分高低功率，最大功率分别为132马力和157马力、最大扭矩分别为240牛米和270牛米，数据表现相比现款有了一个不小的提升，实际动力表现应该也会更好一些。至于1.0T发动机，明显是“生活所迫”，用来凑数的，此外，据说将来还将推出插电式混合动力的车型（纯电续航45km）。

如果当年雷诺进入国内找的是一汽这种强力种子选手，而非“三江”这种自己都没活明白的队友，说不定雷诺今天也能混得像大众这样如鱼得水。毕竟雷诺的设计不好看，但我觉得大众的也不到哪去啊！

尽管我觉得现在大部分的电视剧都很幼稚，但当年我还是很喜欢看的，不记得哪部电视剧里有这样一句台词：“有些人，一错过就是一辈子”，我个人觉得挺有道理。有些机会一旦错过，也可能是永远，雷诺错过了当年，想翻身就难了，就好比一个高一、高二天天逃课的学生，高三想考出好成绩自然难如登天。