前十再无国产车 一款车被骂的越狠卖得越好成奇观

2018年，国内汽车市场开始滑坡，2019年延续了萎靡的状态，行情不好，就是各大主机厂见真章的时刻。主流合资车企凭借着多年来的口碑基础，在寒冬里似乎比自主品牌过得要好一些，最典型的表现就是最近几个月，销量上自主品牌占比率持续下跌，创造新低。在一向示微的轿车领域，以往还有类似于吉利帝豪一款车型闯入销量前十，现如今，尽管帝豪依然是自主品牌卖得最好的产品，但是在排名上，已经是前十开外了，翻看销量榜，甚至还有口碑奇差，但是销量反而还不错的车型存在。

我们以2019年5月销量为例：

从上图可见，轿车销量榜前三名还是那些大名鼎鼎的车型，大众朗逸，丰田卡罗拉以及别克英朗，当然，相较于此前的变化，就是日产轩逸的衰落。而国产中最好的帝豪，已经掉落到了第16名，而表现第二佳的，则是荣威i5。

吉利 帝豪

帝豪作为吉利征战低端市场的老将，早已成为其销量支柱，而车型也是历经多次改款。最新款帝豪，外观方面，依然保持着吉利家族星河回纹设计，中网边缘金属凸显出较强的视觉精致感，而大灯造型相对普通，下方两侧仿进气格栅凸显出不错的运动感，同时内嵌有Y字型金属镀铬条。尽管设计元素差不多，但是这一套前脸，相较于吉利其它车型，就显得比较平庸。

内饰方面，向来是吉利的拿手好戏，借鉴了西湖断桥的灵感，主要体现在中央部位的隆起，营造涟漪式桥体的感觉。而中控屏与两侧物理按键整体构成梯形区域，则显得很有科技感。此外，贯穿式金属装饰板、三幅式方向盘金属镶嵌以及档把区域采用的金属材质运用，都让整车内饰质感得以提升。

帝豪车身尺寸为4632*1789*1470mm，轴距为2650mm。动力方面，采用了1.5L发动机，最大功率为109马力，峰值扭矩为140牛·米。目前在售的帝豪，价格区间6.98-9.88万元。

2019年5月，帝豪销量达到12.5万辆，位于自主第一。

荣威 i5

2018年10月上市的荣威i5，与吉利帝豪比起来，算是车市新人了，但这位新人实力不俗，自上市以来销量表现出乎人意料之外。外观方面，沿用了荣威家族式光之翼前脸设计，倒梯形中网内置多根金属镀铬条，且两侧与大灯构成统一的整体，下方两侧是仿进气格栅设计，内置灯组以及L型金属镀铬条。前脸愈发简约，并且精致感十足，比起老前辈帝豪，设计层面领先不少。

内饰上，中控屏区域与外观光之翼前脸遥相呼应，空调出风口边缘以及面板等处，有着金属镶嵌，下方档把则是金属与钢琴烤漆材质混搭，整体内饰呈现出与前脸一样的简约精致化。

i5车身尺寸为4601*1818*1489mm，轴距为2680mm。动力上，采用了1.5L和1.5T两款发动机，前者最大功率为120马力，峰值扭矩为150牛·米，后者最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米，不管是自然吸气还是涡轮增压，它们的参数都比帝豪要好得多。目前在售车型，价格为6.89-11.59万元。

而荣威i5在2019年5月份，卖出了1.15万辆，位于自主第二。

依据笔者分析来看，自主轿车的主要售价区间，大概是在8万元左右，如果再高一点，基本上可以达到合资车型的入门价格，配合着终端优惠，足以入手合资，尽管是低配车型，但是品牌和口碑上的群体心理优势，会让很多人情愿买单。在此，我们对比帝豪2019领军1.5LCVT豪华型（官方售价8.58万元）以及荣威i51.5L自动4G互联领豪型（官方售价8.79万元）。

二者在主流配置上，譬如ESP都配备了，只是在一些细节地方有所差异，整体来说，i5略高一点，毕竟还是贵了一些。而它们的配置水准，也是当下自主品牌轿车的代表。

从目前格局来看，吉利帝豪和荣威i5构成了自主品牌轿车独一档，实现月销稳定上万，并且与其他车型迅速拉开差距，比如，5月自主第三名的车型是启辰D60，排名第44，销量为0.56万辆，仅为前两者的一半。

不少车友吐槽启辰D60设计较为另类，并且通过类比，在8万级别车型中（1.6LCVT辰享版），配置上要比前两者落后一些，但是仍然有着五千余辆的销量进账，看来不少消费者是那种嘴上说不要，钱包却很诚实的类型啊。