【测评】6台最畅销紧凑家轿横评排名来了！开起来谁最舒服最该买谁？

油耗、噪音对比

油耗测试：

作为一辆家用车，燃油经济性是消费者非常关注的一个点，在油价已经六点几的今天，如果一辆家用车不省油，那谈家用真的有点滑稽。

我们的油耗测试线路还是标准线路，高速100km，市区50km。因为这次高速修路，所以平均时速只有58km/h。另外，在市区因为是编队行驶，所以成绩会比大车评里单独一辆车高，为了避免这些不必要因素的干扰，我们6人做了6次轮换，车队顺序也随之变换，录得平均时速为20km/h。

（轩逸）

从测试结果来看，轩逸的CVT变速箱在油耗方面做出了很大贡献，高速比其他车低了1L/100km。市区的成绩也是最低的，但没有高速那么显眼，主要是因为开了ECO模式后，油门反应有些迟缓，所以在跟车状态就需要大脚油门才能不掉队，因此它的成绩只比朗逸少了0.12L/100km，但总体来说轩逸有这样的成绩已经非常了不起了。

（英朗）

英朗是这六辆车中唯一搭载发动机启停的车，不过比较可惜的是测试当天天气太热，启停系统极少介入。如果启停正常工作的话，我想市区应该会有1L/100km左右的误差，所以英朗的实际油耗水平应该和朗逸差不多，都属于比较省油的车。

雷凌一直是我们之前的一个基准车型，从油耗角度看它也确实处于中间的成绩。对比六辆车，我们欣喜的看到大部分新车型在油耗表现上都已经比基准车型更好了，唯有帝豪GL和福睿斯的成绩依然不够理想。

福睿斯和帝豪GL两款车初段开起来就比较有力，他们的加速成绩也确实不错，根据能量守恒自然需要消耗掉更多的燃料。不过，从这两个品牌过往的车型看，油耗高也确实是一直被福特和吉利消费者所诟病的问题，在燃油经济性方面看来福特和吉利需要再努努力。

噪音测试

噪音方面，根据测试结果我们将这6辆车分成几个档次：第一档是轩逸，整体表现比较均衡，虽然是成绩最好的，但它毕竟是个A级车，这个级别的车的局限还是存在的，我们就发现这六辆车的底盘隔音普遍表现一般，轩逸在遇到雨天的时候，还能明显听到水甩到轮拱、底盘的敲击声。

第二档是朗逸和帝豪GL，这两辆车的前排成绩比较接近，整体感觉还不错，有一个共同的特点是120km/h左右，A柱附近会有风噪；后排的表现，两辆车却大相径庭，帝豪GL比较接近轩逸，各方面表现很均衡，尤其是环境隔音很不错。朗逸的前排噪音和帝豪GL接近，但后备箱的隔音就很不好，导致后排听到尾厢传来的噪音比较明显，所以后排整体比帝豪GL要高2个分贝左右。

第三档是福睿斯和雷凌，这两辆车表现也比较接近，底盘隔音都还不错，主要是渗进来的环境音比较大一些。不同的是福睿斯漏进来的噪音不是从某一处漏进来的，让人比较难以察觉的噪音会给你整体隔音还不错的感觉，体验上接近第二梯队。而雷凌薄弱的环节比较明显，就是车窗玻璃太薄和车身的外铁皮下面没有做好隔音隔振措施，高速的雨滴甩到侧玻璃、车顶上的声音特别明显，很多人觉得日系车皮薄的观点可能就是来源于此吧。

整体表现比较差一点的是别克英朗，英朗其实发动机噪音抑制得还不错（静止3000转最安静车型），但它轮拱、尾厢的隔音不如其他几辆车，开动后的英朗明显能听到从底盘传来的噪音，还比较恼人，所以综合评定是这六辆车中噪音最扰人的一辆。

驾驶感受、烂路舒适性对比

驾驶体验：驾驶感受在选车时占的权重有多大，一千个家庭可能有三千种答案。特别这种10万元的家用车，它承载的是夫妻二人加父母的期望。我不止听一个年轻人说过：买某某某车不是自己的意思，父母指定车型赞助，胳膊拧不过人民币，不喜欢也没法子。在长辈的认知里，大众总是错不了的，这是属于一个时代的傲慢与偏见。六车对比驾驶感受部分，开篇就从神车朗逸开始吧。

朗逸火的已经让人麻木了，我已经说不清楚它是从哪一个时间节点上挤到月轿车销量排行榜的前三名。如果那一天它不再进士及第，我一定去写篇销量分析。有个概念很多人是清楚的，朗逸是中国特供车，所谓的PQ34L平台不过是PQ34的大陆变种。这个平台从1996年第一代奥迪A3问世开始服役，到2008年，被上汽大众接手，折腾出了朗逸。21年前的底子，今天依旧这么火。

当我们把六台车凑在一起，横向比较的时候，就能很明确的感受到，21年前的大众放到今天还是很强。又或者换个好听的词，朗逸很成熟。这种成熟，尤其表现在动力总成上。

我刚入行的时候，总觉得底盘亦或是转向手感不容易建立起层次分明的评价体系，但是在动力总成的横向比较上，整体难度下降了不少。谁的换挡更平顺、谁加速时在屁股后面推着你更猛，不难感知到。我相信普通消费者也会有类似的感受，朗逸清晰的抓住了这一点。1.6L自然吸气发动机和6AT的组合表现出来的能力让人信服。

平顺性和换挡逻辑毋庸多言，绝对是10万元左右紧凑级轿车的一流水准。升华一个层次，朗逸由此表现出的顺遂人意的气质是最讨好的我的。人车之间的亲近感，马自达常常吹的人马合一是一个维度，一上车就催逼着你快马加鞭；朗逸的性格是另一个维度，坐在驾驶座上仿若无车，轻松感是包裹着你的。

当然，这种轻松感跟转向手感密不可分。大众的虚位和不怎么有分量的回馈感在这辆家用车显得很搭。在驾驶层面，朗逸的短板也还是有的。高龄化平台搭建的悬挂，不容易兼顾到那么多层面。在维护德系车高速稳定性的时候，要牺牲一些底盘的舒适性了。特别是六车同场竞技时，很直观觉得朗逸滤振不充分，路感很多，大颠簸的过滤同样欠佳，在整体的评价中，底盘的表现会拉低一些分数。

六辆车中，还有一辆跟朗逸的风格很像——雷凌。新车评这次是租车做选题，无奈卡罗拉并没有理想的车源，只好拿雷凌顶上。也好，卡罗拉的底盘很生硬，在对比中会吃不少亏，雷凌的调校就聪明不少，起码细碎震动的过滤是很到位的。

说回正题，雷凌的亲和力，动力总成同样功不可没。跟朗逸的AT稍有不同，雷凌的1.6L+CVT有不一样的优劣势。CVT变速箱的响应性比AT好，稀饭已经用他的雅阁验证过很多次了。这条定律，放在六车对比里同样适用。特别是起步或者市区中低速超车的情况，雷凌的轻快感相当出色，车随意动的服帖程度几辆最佳。在后段加速能力上，雷凌90kW、154Nm的参数在后段不能对朗逸的81kW、155Nm形成压制，反而是功率稍低的朗逸主观提升感受更好。如果继续朗逸VS雷凌的话题，丰田还有两个科目不及大众。

六辆车中，雷凌的驾驶位坐姿最低，相应的，这种坐姿给人树立的驾驶预期最高。略显遗憾的是，雷凌在转向手感的建立上算不上讲究。首先是中间虚位很大；其次方向盘打过一个小角度时的回中力度趋近于零。两种体验合在一起，座椅营造出3.15分运动感硬生生被拉低至1.27分。

聊完了转向，还有一点是大家在考虑雷凌或者卡罗拉是一定要考虑的——隔音。做选题的几天里，正巧赶上广州下雨，我们惊奇的发现，雷凌的玻璃薄到雨点落上去能敲出噼里啪啦的声响，我也算是开过了不少车了，这种情况真是头一回遇到。以前我们在推荐车型时，绝对没错的车型首当其冲。曾经，雷凌算得上“首当其冲”的一员了，随着产品的更迭，“绝对没错”的库也要与时俱进的调整一波。虽然雷凌跟朗逸一样走的都是轻松路线，但朗逸好像要比雷凌更讨喜，或者说，朗逸没有雷凌露馅的地方多。

讲到功力，我们再来说一个特别会造紧凑级车的品牌——日产。要我挑这个车企的精华，GT-R算一个，再说一个就排到轩逸了。日产在1.6L发动机和CVT上的技术积累，各种竞品怕是要继续追赶一段时间了。具体的表现，我们放到性能和油耗测试环节说明，驾驶感受部分，还是聊点主观的东西。开轩逸甚至是天籁，我习惯把驾驶模式开到ECO，正常模式油门头段蹿的那一下，竞品日系车都望尘莫及。ECO模式在压抑初段动力输出的同时，也会削弱中后段的响应，这个时候你就要选择了，是要动力总成轻柔的响应你脚底的细微变化还是较快的加速感受。我是宁愿轩逸的动力响应性稍逊朗逸，也要让整体驾驶更平稳一点。

中庸这个词是很符合轩逸的传统的，不过到了这一代车型，日产想要赋予它更多的年轻化元素和运动风格。悬挂硬度升高10%对应的就是这一变化。走过一些小颠簸，衬套在震动的隔离上起了很多的作用，虽然传递上来的路感带着浓浓的压缩橡胶的味道，但舒适程度并没有因为10%的硬度调整受影响。突然下陷的井盖是轩逸最不擅长应付的路况，再多的衬套材料也弥补不了底盘机械上的不足，在舒适性这一部分，轩逸并没有领先朗逸多少。转向手感的建立可以更清晰的反应这代轩逸在运动和舒适风格上是纠结的。一个从左至右转动圈数超过三圈的方向盘，真的需要传递那么多的路感吗？

虽然现在年轻化是车坛大趋势，但是对于轩逸这类消费者认定风格的车型，求变并不稳妥。主观驾驶层面，我对前三辆车的排序是朗逸、轩逸、雷凌。

有两个车型我不想把他们拉进排序中——帝豪GL和福睿斯。这次的六车对比，所有车辆的悬挂形式非常统一，前麦弗逊后扭力梁。吉利可以在同样的结构里赋予帝豪GL超过朗逸的厚实感，福睿斯可以表现出超越级别的滤振感受，值得赞一个。两辆车的优点鲜明，劣势同样鲜明。

对帝豪GL来说，不够顺滑的变速箱和驾驶座不够低的坐姿，让它在跟前三辆竞争中败下阵来；对福睿斯来说，AT变速箱在驾驶感受上没有挖坑，转向手感和底盘甚至可以让你获得不少的驾驶乐趣，Kyo在试车时说，从英朗换到福睿斯，简直像开了马自达。

但是，福特长久一来的做工“口碑”还是扯了后腿，走过坑坑洼洼车厢内的异响确实会影响心情。从驾驶层面剖析，我福睿斯确实是六辆车里开起来最爽、高级感最强的。但是让我单单为了爽而放弃更为可靠的朗逸、轩逸、雷凌，说服力还不够强。而且，对于那些只想买台老实家用车的消费者来说，福睿斯的动态性格又有些太活跃太个性了，这也是个问题。

最后我们再来说说英朗。别克的紧凑级轿车，凭借着良好的品牌形象和较为精致的设计，时不时就跑到轿车销量的榜首坐坐。英朗的动态性格，严格来说与朗逸和轩逸较像，都是那种无欲无求、偏点舒适的态度，大多数消费者喜欢这种调调。具体来说，英朗的优势当中，舒适的底盘应当算一个，虽然整体风格不够紧实，但滤振效果还是可圈可点的。小颠簸的过滤很充分；只是遇到像减速带这样的起伏，避震行程容易挤到头，从下传递到屁股上的震动略显生硬，放到六辆车中，英朗的底盘滤振不如福睿斯、厚实感不如帝豪GL，跟轩逸、雷凌基本打个平手。

而以试车的角度来说，我们也必须要吐糟一下：英朗的变速箱，耐住性子缓缓的给油还ok，激烈的变节奏驾驶，这台6AT就有点招架不住了，这是测试前我完全没有想到的，感觉这变速箱完全就是为慢性子人设计的。另外这车开起来之后噪音确实比同场对手都要略微大一点。

烂路舒适性

考虑到大家逢年过节下乡的需求，这次的六车对比我们加入了烂路行驶的环节。英朗的悬挂表现突然有了反转，在土路上的安稳感有了仅次于头名的福睿斯的水平，这跟柏油路面的反馈有不小的差异。再往下看，帝豪GL靠着底盘的扎实感名列探花，只是GL遇到大颠簸时太想以刚克刚，车内的乘客难免左摇右摆，舒适度不及前两位。四至六名，悬念不大，分别是轩逸、朗逸和雷凌。综合起上述种种表现，我跟大家总结一下。驾驶感受，从纯主观的角度出发，从优秀至一般的顺序为福睿斯、朗逸、轩逸、帝豪GL、雷凌、英朗。

满载加速测试

加速测试：之所以将加速测试放到这么后，还是考虑到这些车的定位大部分消费用到地板油的情况都少之又少，而且这么几款家轿拼动力，也实在有点矮子里头挑高个的感觉。不过，这个测试也有现实意义，比如过年载满一家人的时候，加速成绩直接关乎到开起来的爽快程度。

帝豪作为唯一一台涡轮车，功率也是最大的129马力，而除轩逸和雷凌外，其余三台车都在112马力左右。这样一百来匹的动力，平时一个人开也基本算是够用的。如果动力总成调校得好，在油门初段、市区低速时甚至还能给人一种轻快的感觉。但是，对于许多一二线城市家庭的唯一一台车来说，逢年过节载着一家人回乡的场景，是躲不过去的。所以我们这次设计的0-100km/h加速测试条件，是满油、满载五人。当然，作为对比，我们也测试了只载驾驶者一人的加速成绩。

六台车满载和只载一人的加速，时间差别都基本一致，大概都是慢2.3秒左右。因此满载和只载一人的加速成绩排名，也完全一样。

虽然账面数据不如帝豪GL，但轩逸凭借CVT的快速反应，拿到了第一。在实际道路驾驶中，虽然轩逸的油门响应轻快感不如福睿斯和雷凌，而且CVT的平顺性非常好，优于雷凌，所以主观感受不快。但在需要发动机中高负荷的加速场景中，轩逸的加速度是明显强于其他五台车的。同时轩逸还有最全面的动力设定选择，Eco、Sport模式和L挡一应俱全，而除帝豪GL外其他的车要么有S挡没有Eco模式，要么没有任何模式选择。

帝豪GL坐拥第二名的最大功率，也得到了加速的第二名。受限于双离合变速箱对于平顺性的需求，帝豪GL的油门初段并不灵敏，甚至有些反应迟钝。但到了中高转速，类似手动变速箱的那种直接的加速感就开始涌现出来，所以GL是有点那种往高转速发挥动力的感觉。不过在多次深踩油门-松油门的工况下，GL的变速箱就会出现明显机械“咔嚓”声，比较扰人。

福睿斯虽然账面数据处于劣势，但实际表现却略胜朗逸和雷凌，以0.1秒的满载加速优势取得第三。福睿斯这台车的油门设定非常灵敏，轻轻一点就往前冲，但又不像以前丰田小排量车那种蹿得过份的感觉，是属于能明显给你运动感，又不至于扰人的设定。福睿斯的这台6AT变速箱也很乐于降挡，6挡巡航深踩油门，能一下跳到3挡，转速落差之大导致我们还以为这是4AT。总体来说，虽然福睿斯的加速数据不是最快的，但在实际开起来的体验上，他是最给人运动感，甚至会引诱你开快车的。

（朗逸）

（雷凌）

最有意思的是朗逸和雷凌，虽然数据相差12马力，但两种条件的加速成绩都互相一样，并列第四。雷凌的动力初段响应非常轻快，CVT变速箱也非常愿意拉高转速，但平顺性略逊轩逸的CVT一筹。朗逸的6AT变速箱，S挡逻辑比其他车相对激进，刹车减速时会逐级降挡，主观感觉还挺有乐趣。

英朗排量没优势、发动机账面数据没优势，再加上前面说过的，它的变速箱是个慢性子，所以在加速测试环节，它也只能落在最后了。

总结

策划这次横评的初衷自然是为了帮大家找到真正最适合家用的那台车，但通过这次比较全面的对比，虽然排名我们已经有了，但最后要给出推荐意见的时候我们反倒犹豫了。想想也是，几乎每一台车都月销过万的实力，有的还是3万+俱乐部的长期会员，纵然他们有不足但肯定也有吸引消费者的突出优点，所以不精确到每个消费者的具体情况而泛泛推荐明显是不负责任的，也是没有意义的。

但通过这次对比，我们已经明确了每一辆车各自的性格，我们可以为每一辆车都下一个相对准确的结论，借助网状图，我们帮大家分析分析每一辆车的特性，各位客观老爷也可以根据自己的实际情况，看看哪一辆才是您心目中的最佳或最符合您需求的：

虽然轩逸的售价和其他五辆车差不多，但由于轩逸之上，日产已经没有A级车了，所以轩逸还承担着部分和速腾、威朗、福克斯等车型竞争的重任，其定位在这几台车里是略高一点点的。轩逸的产品力在这些10万元的家用车里确实很强，如果今天硬要排名的话，我想多项夺得前几位的轩逸综合实力应该是最强的，它也向我们诠释了一个称职的家用车应该具备哪些素质。这么反过来一想，我们能用10万元左右的价格就能买到一个产品力和速腾这些13万起步相同的车，对消费者而言未尝不是一件幸事呀！

大众朗逸和丰田雷凌的产品形态比较相似，所有项目几乎没有短板，整个网状图显得非常均衡，这就是我们常说的中庸。但具体到车型上体验还是有点小差别的：大众朗逸是那种将你愉悦地从A点运送到B点后，你会忘记自己是开车来的，这种让你忽视它存在感的做法或许才是家用车的最高境界；相比较而言，雷凌显得更年轻点，在你忽略它的时候它会自动“隐身”，当你又需要一点驾驶激情的时候，它也能给你你带一点点的驾驶欲望。

英朗和福睿斯是两个截然不同的极端，英朗是个静态体验很完美的车，无论是内外的形象、品牌，还是空间的好用程度都是这六辆车里表现非常出色的。但动态方面表现就比较一般（除了烂路舒适性），尤其是变速箱的反应，真的是会让急性子难以接受。

福睿斯和英朗完全相反，个性非常鲜明，在多数消费者最在意的空间、油耗、档次感方面，福睿斯没什么优势。但它的机械素质真是同级最好的，底盘表现甚至不输更高级别一点的A+级车，这几辆车里我们最愿意亲自驾驶的也正是它，它提供了这个级别中最好的驾驶乐趣。

帝豪GL是这六辆车中唯一的自主品牌，从实际表现和测试数据来看，其实它的单项成绩已经不输合资品牌了。但综合起来和合资品牌的车型，比如朗逸放在一起对比的话，还是会让你觉得哪里有那么点欠缺，思前想后我们觉得可能这就是那虚无缥缈又真实存在的品牌底蕴所带来的细节方面的体验差别吧？ 不过自主品牌似乎早已找到了相应的对策，各种眼花缭乱的配置足以让很多人在犹豫间就交了首付。