新款大滑翔这么好骑，你买哈雷的日程可能要提前了
我们都知道哦，在拥有汽车和摩托车之前，人类是骑动物出行的，如果我们把各种级别的摩托车用动物来分的话，普通的摩托车可能就是马，而小排量的可能就是驴，小电驴小电驴我们也会经常说，但说到哈雷的话，548觉得应该就是犀牛了。因为哈雷的个头和重量普遍比较大，特别是针对我们不是很大只的亚洲人来说，而且从气势上来说，哈雷也会带有一定的攻击性，初始的感觉跟犀牛一样庞大且有很难驯服的野性。
哈雷实际骑乘起来的感受也会不断地传导给你畏惧感，可能这也是哈雷的特别之处和吸引人的地方之一，548之前的感觉是哈雷在中高速才会有很稳健的表现，但在低速区间，因为车重和发动机出力点的关系，会感觉操控有点难，相对其他品牌车来说需要更多的力量和技术去驯服TA。
548觉得这也是很多人在选择哈雷之前的顾虑之一，没有足够的身高体重和技术，我能驾驭的了这台“巨兽”吗？但是在试驾了哈雷戴维森2019年款全新Touring旅行车系之后，548觉得各位买哈雷的日程可能是要提前了，新款的哈雷在保持哈雷风格的同时变得好骑了，哈雷现在很明白消费者要的是什么，不要的是什么，548今天就来分享一下新款哈雷的滑翔车系的改变和不变。
这一次试驾，哈雷给到的是2019年款全新Touring旅行车系中的大道滑翔定制版和旗舰滑翔两款车，548也就简单归纳为“滑翔车系”来一起说掉了哦，因为车架和发动机都是类似的，骑乘质感也差不多是一个水准。
新款车最大的改变是换装了排气量为114立方英寸(1868cc)的Milwaukee-Eight 114发动机，548之前对于哈雷了解并不多，曾经一直认为哈雷发动机上的105和107标志是一百多周年纪念款的意思，后来觉得时间线好像不大对才发觉原来是用立方英寸标的发动机排量……
114发动机相对之前的107发动机在平顺性上有很大改善，但548首先要说明一点哦，抖肯定还是抖的，不抖就不是哈雷了，也没有哈雷的味道和感觉了，这里说的平顺是相对老款来说的，如果你要聊本田的那种平顺，那只能请你去隔壁那个普通班了，我们这边都是体育和艺术特长生。简单来说，可能原来的哈雷发动机是四面八方在抖，现在就只剩两个方向在抖了~
新款发动机的动力有所提升，扭矩达到了166牛米，让起步和中段的加速变得更加迅猛和强劲，这种动力的提升在实际驾驶中会让提速更带感，超车和追逐也会变得更有激情。新发动机和变速箱的搭配让整台车的动力输出感觉更有底气，运转质感的提升在静态和动态情况下都会有更易驯服的直观感受。
实际骑乘起来的感受肯定也是有明显变得平顺的感觉，但548这次主要还是想尝试一下低速时的操控体验，因为之前在美国骑路王巡游遇到大堵车的经历实在是想到就会手酸。哈雷可能也意识到了这一点，又大又重的车确实很难做到在低速时有很不错的灵活性，当然，我们自身的身材、力量和技术也是占一定因素的。
经过教官的指导和差不多五分钟的适应，548已经可以用最大个的旗舰滑翔来完成小半径的8字绕桩了，这在以前简直是不可想象的，骑哈雷时最大的困难的就是调头，548通常需要找个很大的路口才能完成，现在居然可以在那么小的场地内做到，新款车的低速灵活性提升可见一斑。
只要你能控制好油门、离合还有重心转移，你就可以骑着新款滑翔完成任何低速动作，不会觉得累或者难以驾驭。整台车在中速区间的操控就更“灵巧”了，现在行业内的趋势就是传统的大车都在走运动路线了，毕竟良好的操控体验是骑乘乐趣的主要来源。
哈雷戴维森2019年款全新Touring旅行车系还有一大改变是有了新一代BOOM! Box GTS信息娱乐系统。新的全触屏玻璃屏幕覆盖了整个系统，并且可以在潮湿环境或佩戴手套时正常操作，而先进的表面涂层工艺则使得在烈日下依旧能够保持清晰的视野。
全新BOOM! Box GTS信息娱乐系统的分辨率较上一代系统提高一倍，而对比度则提高了四倍。响应速度也更快，启动时间较上一代系统增速50%，接收FM音频时间将减少6秒，而路线规划时间也从10秒缩短至2.5秒。骑士不仅可以通过摩托车的手柄对信息娱乐系统进行手控操作，还可通过语音指令对系统进行声控操作。
更为关键和实用的是，这套新系统可以兼容Apple CarPlay了，可以与相兼容的iPhone 有线/无线耳机相结合，能够实现导航、收发信息，欣赏音乐等功能。这让哈雷在智能互联方面变得更加便捷，出行时的实用性体验也会变得更符合潮流。
说了改变的地方，我们再来说说没变的，其他哈雷之所以吸引人也是源于TA特有的文化和特色，新款的“滑翔车系”在改善了平顺性和灵活性的同时当然也保留了哈雷特有的激情。548简单来说就是那些“粗犷”的感觉，排气声浪还是那么浑厚有力，同时也会有那“有一茬没一茬”的断断续续节奏，这点也是令人着迷的保留曲目。
变速箱入档时巨大的撞击声也得到了保留，这“咣当”一下可以说是开启激情旅程的发令枪，当然唠，哈雷特有的“迷之N档”也就是依旧难找，548每次停车都需要反反复复，复复反反……但跑起来以后，哈雷专属的大排量和大重量的骑乘感又会给到你稳健的持续不断的激情，长距离的高速巡航是最适合TA的选项。
哈雷还有一项不变的传统就是贵，但在贵的同时当然也能给到豪华和舒适的体验，这方面2019年款全新Touring旅行车系肯定会有上乘的表现。大道滑翔定制版和旗舰滑翔两款车在外观上的炫酷程度和质感都是超高水准的，再加上订制的细节和个性化组件让整台车都不断地在散发出张扬的荷尔蒙。
在座椅和音响等方面，哈雷也极大的保证了豪华和舒适的调性，特别是旗舰滑翔，两个“大沙发”让整个旅程变的舒适惬意，丰富的储物空间则让各种行李和装备有了妥帖的安放之处，而蝙蝠翼挡风板和分流通风孔可优化气流并减少头部振动，真正可以做到“风雨无阻，任尔驰骋”。
对于哈雷来说，最近还有个大新闻，就是哈雷之后会与钱江合资来生产小排量的摩托车，548其实还是持保留意见的态度的，对于大多数的哈雷粉丝来说，喜欢的是还是哈雷的“大”和哈雷的“豪”，这才是一台真正哈雷该有的属性，就像新款的滑翔系列一样，保留传承了好东西再改掉点“臭毛病”，这样才会让哈雷这个品牌变的更完美，而更容易被驯服的野性也会让更多的人来尝试哈雷，试过以后你肯定会喜欢上这种感觉的……
END
