帕杰罗也许会落幕，但山猫永远不会过时
念初高中那会，很多人会问：你的偶像是谁呀？
我通常会脱口而出：成龙。语气是略带一点点骄傲的，就一点点。
最开始是在念小学的时候，妈妈告诉我说，“每个人都会有一个自己的偶像。”
我心想，哎，为什么要有偶像呢？为什么会有跟作业一样伤脑筋的事情呢？每每被问起，都像是一场没有预习的考试。
最神奇的不是大家都有而我没有，是发问的人眼神里竟然充满了期待。
直到，我第一次知道，姨丈开的那辆很威风的越野车是三菱牌的帕杰罗；直到我第一次在成龙的电影《霹雳火》里看到那辆被烧毁的战车叫三菱EVO；直到小学毕业，我成了车迷，成龙成了我的偶像。
我不好说帕杰罗和成龙我先喜欢上了哪一个，但如果不是成龙和三菱的这层关系，我寻找偶像的路一定会更长，毕竟我跟帕杰罗的故事11年前就开始了。
彼时的我把拥有一台帕杰罗奉为梦想，此时它却没能等到我的梦想生根发芽。早在2015年三菱就官宣过不再更新帕杰罗的计划，但由于它（帕杰罗）身世显赫，也没有人过分关心官方的灵活的说辞。时光荏苒，来到2019年4月22日，三菱官宣帕杰罗正式在日本本土停产。
这一次，三菱彻底让众人明白：这个曾经的名门望族，早已苟延残喘。
没有对错，只是时代变了，它还是那个帕杰罗。
从它诞生起，越野的江湖便多了一只猫
也许你还不知道，日本的三大SUV全部基于Willys越野车演变而来，帕杰罗自然在列。当时朝鲜战争爆发，日本成立警察预备队，车辆的制造的重任就落在了有代工Willys经验的三菱身上。
53辆名为三菱Jeep代号为：CJ3A-J1 的越野车就此落地。
就从这里开始，三菱在军用车辆的基础上开始民用版本的开发。对民用市场空白的填补，促成了一系列包括J20\J30和J40在内的多种版本诞生。往后，在1973年东京车展上，三菱正式提出了pajero的概念，并展示出概念车款。
然而，这时候的pajero依然还是三菱Jeep的衍生品。
真正脱离三菱Jeep的束缚是在六年之后，1979年的东京车展，pajero oll概念车正式亮相。
不久后的1982年，第一代帕杰罗开始在日本量产销售，Pajero是源自阿根廷巴塔可尼亚地区的山猫，身姿矫健，野外适应能力极强，可见当时官方对pajero就已经极为自信。
因为初代的帕杰罗，一律都是短轴。
我们常说的让帕杰罗走红的原因有很多，但让它迅速成长的原因只有一个。
达喀尔拉力赛。
1983年首次参赛，第二年就获得了名次。1985年就拿下第一个冠军，从此便一发不可收拾，也是从1985年起，帕杰罗开始了它长达30年的达喀尔称霸之旅。
有人说如果不是达喀尔停办，帕杰罗的连冠也还不会终结。
回到民用车市场。伟大的人，势必拥有伟大的对手。陆巡和途乐的步步紧逼，压着三菱开发出了初代帕杰罗的继任者，第二代帕杰罗。
1991年初代帕杰罗停产，同年二代亮相。
而这一代，就是在我小时候留下威风印象的那一代。就是车迷口中最经典的一代。我尤其喜欢中控上的三个表，虽然我姨丈那台在当年就已经坏了。
按照时间线，第二代推出的时间恰逢日本泡沫经济的疯狂末期，但帕杰罗高昂的售价丝毫没对销量造成影响，心甘情愿买单的人多不胜数。在这一代车型上主要是车身刚性，轴距得到了增加。再细致一点，根据版本，在前悬挂一致的前提下，后悬挂还提供了非独立悬挂和螺旋弹簧搭配的组合。
最重要的是，被车迷封神的超选四驱首次亮相。
这套系统的出现，完美掩盖了第二代帕杰罗在底盘结构上已经开始对铺装路面有所“窥窃”。
打个岔，第二代帕杰罗的定位与今时今日的SUV何其相似。当今SUV的盛行证明，三菱当时的眼光，无比超前。
帕杰罗也是从第二代开始，在龙叔的电影里刷爆了存在感。《我是谁》里面的那辆赛车，就是帕杰罗的赛事特别版——Pajero evolution。
时间来到1999年，第二代帕杰罗宣布停产。也是同年第三代帕杰罗亮相，下坡路也是从这里开始的。
第三代帕杰罗放弃了非承载式车身，刚性得到了提升，而后多连杆悬挂的应用，让帕杰罗的公路属性愈发的明显，虽然越野依然是强项，但三菱已经在定位上迷失了方向。
舒适性和公路，根本就不是帕杰罗的战场。
SUV也在同一时期开始盛行，帕杰罗在豪华与硬派之间摇摆着。消费者开始大批量向SUV转移。截至停产的时候，第三代帕杰罗一共生产了521184量。
第四代，也就是目前继续在售的车型。它好吗，肯定好，他卖得动吗，肯定卖不动。
一家店，一个月，卖4台，都要偷笑，这就是第四代的现状。
真正的越野车已经是小众市场
帕杰罗到今天这样的状况，惨吗？仔细思考后，我觉得不惨。他是属于上个时代的，时代变了，他不过是想留下。
从它诞生的那一天起，它就是一辆ORV。而SUV的盛行又是因ORV而起的。SUV在继承了ORV良好的通过性的同时，又在舒适性上跨越了一个台阶，然而舒适性向来是ORV天生的弱点。
美国人曾经对SUV的盛行做过一次调查，发现有几条规律颇有意味。
1、 购买者身材偏矮小，大部分在170cm以下。
2、 相对于轿车，20-40岁的女性更青睐SUV主要是因为有视野开阔，可以“居高临下”这两个原因。
3、 相当长一段时间人们都在追求离地间隙低的车，换换口味。
4、 使用场景更广泛，实用性高，空间宽敞。
这些规律里，就是没有越野需要的使用场景。人们攥着手里的钱，更愿意照顾一下自己的面子以及日常使用的舒适程度。
反观帕杰罗，它也曾尝试做出改变，但纯正的血统，让它最终放弃了挣扎。
SUV的使命，还是让欧蓝德去完成吧。
英雄总会归来
参照Supra,甚至参照最近传闻要复活的EVO，我们从一开始的不舍英雄离去，到现在习惯了英雄以另一种更先进的方式归来。我不禁在想，所谓的情怀到底为我们曾经的英雄带来了什么？
我始终坚持我的观点，情怀不是用来买单的，消费者才是。
那情怀是不是就没有用了呢？那也不是，我们在汽车百年的历史中参与了那么几十年，没有见证那么多的风雨，却记录下了一个超级汽车大国的成长，孕育了这个世界上基数最庞大的车迷，以及逐步成型的中国特色汽车文化，这些，就是情怀的力量。
如果你问，我们有什么要做的，那就是好好珍惜现役各路英雄，就像珍惜偶像一样。
你们说龙叔不能跑不能跳了，我认，但他从荷兰的大楼跳下来的那一天起，已经是神。