都说日系车“皮薄”，奈何它们能用成绩狠狠地打大家脸

直到目前，都没有一个明确说法指明这些泡沫的真正作用。但我们可以了解的ES属于九州工厂生产，从工厂直接发往世界各地，完全使用了同一条产线生产。换而言之，不管你是在哪里买，你所买到的ES质量都是一致的。而第六代ES其实也是做过碰撞测试的。在2015年，2016款雷克萨斯ES350就进行过碰撞测试。从IIHS碰撞表现来看，这一代雷克萨斯ES表现可以说是非常不错。在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及头枕/座椅五项测试中均得到了“优”的评价，综合成绩为“优+”。

说到这你可能会问，过去的ES在安全性上有着非常不错的表现。那现款的ES表现又如何呢？答案是一如既往的好。去年，欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）公布了这一代ES的碰撞成绩，新车最终评定碰撞星级为5星。新车在儿童保护测试中拿到满分的成绩；在正面40%、侧面碰撞及侧面柱撞测试中，可为驾驶员提供良好的保护；但在正面100%测试环节，后排乘员模拟假人得分较低。

那除了这些豪华的日系车以外，接地气的日系车也同样有着这样的表现吗？事实真的就是这样子。2019年E-NCAP成绩单再次给了那些说日系车安全性差的人一个狠狠的耳光。从2019年最新一期的欧洲安全碰撞报告我们可以知道，包括丰田卡罗拉、RVA4、雷克萨斯UX、新马自达3等车型都获得了5星评价。评分如此高，奈何大家还是会说它们“皮薄”不安全呢？

在一些老司机心目中，车子的重量是直接与汽车的安全性相关的。为了达到更好的节油效果，部分日系车会想方设法地降低车子的重量。但简单地把重量轻与安全差划等号未免太过于儿戏。按照这样的理论，那些仅有1吨左右的超跑，恐怕是世界上安全性最差的车型。有趣的是，为了安抚国内消费者的心，丰田C-HR还特地在重量上做文章，它那1.5吨的车重比肩本田的紧凑型SUV，从而说明其用料更足。对于这样的宣传，不知道我们国内消费者又是否接受呢？

而另一方面，网络上确实有一些别有用心的人，断章取义地用一些交通事故的图来告诉消费者日系车在安全性上到底有多差，撞起来到底有多脆。但凡有些常识的朋友都知道，影响一次碰撞的结果有很多，车子质量是一方面，另外还有碰撞的位置，速度等等。看到这样的照片，我们还得分析其具体构成，而不是通过简单的几个事故图称其安全性好坏，日德系车尤其如此。